張雪雙冠加冕不改赤誠 中國摩托打破國際壟斷。在WSBK競爭最激烈、技術(shù)門檻最高的SSP中量級組別，領(lǐng)獎臺數(shù)十年來始終被杜卡迪、雅馬哈、川崎等歐美日品牌壟斷。2026年3月28日，這一歷史在葡萄牙波爾蒂芒賽道被改寫。法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛53號ZXMOTO 820RR-RS賽車沖過終點線，領(lǐng)先第二名3.685秒。次日，同樣的畫面再次上演——張雪機車以“雙冠”姿態(tài)，將杜卡迪、雅馬哈、川崎等統(tǒng)治WSBK SSP組別數(shù)十年的國際豪強甩在身后。五星紅旗第一次因中國摩托車品牌在WSBK中量級組別的奪冠而升起。

重慶，39歲的張雪在直播屏幕前熱淚盈眶。從湖南懷化山村走出的修車學(xué)徒，到站上世界頂級摩托車賽事的冠軍領(lǐng)獎臺，這條跨越20年的追夢之路，不僅是一個人的“飛馳人生”，更映照出中國摩托車產(chǎn)業(yè)從“大”到“強”的艱難突圍。

1987年，張雪出生在湖南懷化麻陽苗族自治縣的貧困山村。14歲那年，他走進縣城一家摩托車維修鋪，成了一名學(xué)徒。每天天不亮就起床開門，雙手終日浸在油污中，指甲縫里的黑機油永遠洗不干凈，別人眼里又臟又累的苦活，在他心里卻是通往夢想的階梯。

2006年，19歲的張雪冒雨騎行100多公里，追著湖南衛(wèi)視《晚間》欄目組的車跑，渾身濕透、凍得嘴唇發(fā)紫，只為爭取一個展示車技的機會。記者問他為何如此執(zhí)著，這個渾身泥漿的少年含淚回答：“一個人，不管你是失敗還是成功，你年輕的時候沒有去做，到老了肯定會后悔。年輕的時候做了，即使是失敗了，到老了也不會后悔。”

這段雨中狂奔的畫面改變了他的人生軌跡。他如愿進入職業(yè)車隊，從普通員工成長為技術(shù)工程師，練就了“蒙眼組裝發(fā)動機”的絕活。彼時，賽場上清一色都是國外機車，張雪暗暗下定決心：要造出一臺能在國際賽場上奪冠的中國摩托車。

2013年，張雪懷揣2萬元積蓄只身奔赴重慶?？粗械恼沁@里成熟的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈——在一個摩配市場就能配齊一輛摩托車的全部配件。他從在論壇發(fā)帖改裝、賣車起步，一步步積累口碑。2017年，他與合伙人共同創(chuàng)立凱越機車，從年銷800輛做到年銷3萬輛，并帶領(lǐng)凱越成為首個完賽達喀爾拉力賽的中國摩托車品牌。

就在凱越如日中天之際，張雪做出了一個令人意外的決定：2024年3月，他因與投資人在經(jīng)營理念上產(chǎn)生根本分歧，選擇辭職，去追求自己的“星辰大?！?。同年4月，他賭上全部信譽，以自己名字命名創(chuàng)立“張雪機車”。他直言：“品牌叫我的名字，做砸了我就收攤！”僅僅兩年之后，這個以創(chuàng)始人名字命名的品牌，站在了世界之巔。

WSBK是世界最具影響力的頂級量產(chǎn)車賽事之一，也是檢驗量產(chǎn)車極致性能的舞臺。參賽車輛必須基于量產(chǎn)車型進行有限改裝，發(fā)動機、車架等核心部件需與市售版本保持一致，且量產(chǎn)車型需通過FIM認證。這意味著，賽道上的勝利，直接驗證了量產(chǎn)車的硬核實力——沒有專屬賽車的“特權(quán)”，贏了就是產(chǎn)品本身贏了。

張雪機車的820RR-RS賽車搭載自主研發(fā)的818.8cc直列三缸發(fā)動機，全棧自研，徹底擺脫國外技術(shù)依賴。據(jù)張雪介紹，取勝的關(guān)鍵在于：在同排量級別中實現(xiàn)了馬力最大、車重最輕、底盤重心最低的核心優(yōu)勢。賽車版整備質(zhì)量低至175kg，量產(chǎn)版也僅為193kg——這一重量控制水平，在同級別國際賽場上具有顯著競爭優(yōu)勢。在比賽現(xiàn)場，車隊在直線加速環(huán)節(jié)表現(xiàn)尤為出色，第二回合中，53號賽車在最后時刻內(nèi)線卡位，超越兩輛雅馬哈R9完成奪冠。

值得注意的是，張雪機車在賽季揭幕戰(zhàn)澳大利亞站成績不理想。經(jīng)團隊連夜調(diào)校改進，在葡萄牙站實現(xiàn)逆襲。首回合中，桿位發(fā)車的車手奧昆·奧祖在領(lǐng)先時意外摔車退賽，德比斯順勢接管領(lǐng)先。但連續(xù)兩回合奪冠，仍證明了車輛的穩(wěn)定性能。820RR-RS賽車極速僅280km/h，在組內(nèi)排名倒數(shù)，但彎道調(diào)校帶來的單圈優(yōu)勢足以碾壓對手——這正是技術(shù)路線選擇的勝利，而非單純的速度競爭。

張雪的“技術(shù)偏執(zhí)”從創(chuàng)業(yè)之初便刻入基因。此前在凱越時，為打破國外技術(shù)壟斷，他曾抵押身家、借款3000萬元研發(fā)發(fā)動機，立下“干敗我擔(dān)債”的軍令狀，造出中國首臺16000轉(zhuǎn)高精度引擎。創(chuàng)立張雪機車后，他把7.5億元總產(chǎn)值的近10%砸進研發(fā)——6958萬元，換來了鎂合金活塞、鈦合金連桿這些硬核技術(shù)。2025年公司虧損2278萬元，但張雪從未在研發(fā)上松過一口氣。

首款車型ZX-500RR前1000輛不對外銷售，全部用于內(nèi)部測試，累計行駛超100萬公里驗證后再交付用戶。這種近乎偏執(zhí)的堅持，既是張雪的個人信條，也揭示了中國制造突圍的核心邏輯——只有掌握核心技術(shù)，才能在國際競爭中贏得尊重。

張雪的勝利，不僅僅是個體傳奇的“爽文結(jié)局”，它對中國摩托車產(chǎn)業(yè)具有多重坐標(biāo)意義。首先，打破了歐美日品牌在WSBK SSP中量級組別長達數(shù)十年的壟斷格局，實現(xiàn)了中國摩托車品牌在該賽事的歷史首勝。其次，驗證了“賽事反哺量產(chǎn)”的技術(shù)路徑。據(jù)張雪機車官方透露，賽場上820RR-RS賽車的發(fā)動機、剎車盤、減震、卡鉗、輪轂等核心部件與量產(chǎn)版相同，僅在排氣、水冷、儀表等方面按賽事要求進行改裝。賽道上的技術(shù)優(yōu)勢將直接轉(zhuǎn)化為民用產(chǎn)品的競爭力。本田、杜卡迪等國際巨頭，正是循著這條“賽場驗證、民用轉(zhuǎn)化”的路徑，建立起歷經(jīng)數(shù)十年的技術(shù)口碑與品牌壁壘。

此外，指明了一條從“價格戰(zhàn)”到“價值戰(zhàn)”的突圍路線。中國摩托車產(chǎn)業(yè)長期困于“大而不強”的尷尬。據(jù)中國摩托車商會數(shù)據(jù)，2025年摩托車產(chǎn)銷分別為2210.93萬輛和2196.77萬輛，同比增長10.69%和10.25%。但國內(nèi)銷量有所下滑，行業(yè)產(chǎn)能利用率偏低，企業(yè)陷入“賣一輛虧一輛”的價格戰(zhàn)泥潭。張雪機車用賽道上的冠軍證明：中國制造可以靠技術(shù)贏得市場，而非永遠靠低價走量。

近年來，國內(nèi)摩托車行業(yè)聚焦整車研發(fā)、核心零部件攻堅、專業(yè)賽事運營等核心領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，不斷突破海外技術(shù)壁壘，打破國際頂尖品牌的長期壟斷。中國車隊的奪冠，充分印證中國本土摩托車品牌已具備與國際一流品牌同臺競技的硬實力，“為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強勁信心與核心動力，將進一步助推中國摩托車從‘制造大國’向‘制造強國’加速轉(zhuǎn)型?！敝袊ν熊嚿虝⒊掷m(xù)推動技術(shù)創(chuàng)新與國際交流，助力更多中國摩托車品牌在全球舞臺綻放光彩。

張雪的奪冠是中國摩托車產(chǎn)業(yè)集體向上突圍的一個縮影。從張雪機車的異軍突起到多個品牌在國際賽場多點開花，中國摩托正在用賽道上的成績單，改寫全球產(chǎn)業(yè)格局。

奪冠后的100小時里，張雪機車兩款新車收到5543輛訂單。其中820RR開啟預(yù)訂12小時內(nèi)鎖單1986輛。數(shù)千人涌入官方直播間，多家門店從深夜到凌晨都有人來電咨詢訂車。資本市場反應(yīng)迅速，張雪機車在2026年1月完成A輪融資，實際到位資金9000萬元，投后估值約10.9億元，由浙創(chuàng)投領(lǐng)投。張雪機車的奪冠也直接帶動相關(guān)A股公司股價大漲。

然而，冠軍的意義不止于訂單和股價。張雪本人對此保持清醒。他在社交媒體上寫道：“做一件事不是奔著結(jié)果去，而是因為熱愛，可能結(jié)果真的不一樣。”奪冠之后，他已將目光投向更遠的目標(biāo)——張雪機車已經(jīng)在籌備達喀爾賽事，“沒做煩、錢又夠就干MotoGP”。

那個曾在雨中追車100多公里的少年，用20年時間，將五星紅旗送上了世界摩托車頂級賽事的領(lǐng)獎臺。這面升起的旗幟，是一個人對夢想的堅守，更是中國制造向上攀登的見證。