放眼全球,主要經(jīng)濟(jì)體都在加速制定新能源汽車推廣政策。在政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下,全球新能源汽車滲透率正在快速提升。據(jù)國(guó)際能源署早前的測(cè)算,2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬(wàn)輛。
如今,中國(guó)已形成從上游的鋰礦開(kāi)采、材料研發(fā),到中游的動(dòng)力電池、整車制造,再到下游的充電設(shè)施、智能服務(wù)的完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈。全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的成本控制能力和迭代速度,是其他國(guó)家短期內(nèi)難以復(fù)制的。龐大的市場(chǎng)需求缺口,恰好能由中國(guó)制造來(lái)填補(bǔ)。
正如半個(gè)世紀(jì)前石油危機(jī)催生了日系車的全球崛起,今天,在新一輪能源變局中,手握電池技術(shù)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的中國(guó)新能源汽車,正站在相似的機(jī)遇窗口前。泰國(guó)總理?yè)Q車,看似是一件小事,折射的卻是一場(chǎng)深刻的能源革命與產(chǎn)業(yè)變局。當(dāng)時(shí)代變局遇上技術(shù)突圍的中國(guó)制造,市場(chǎng)會(huì)用腳投票。