李斌談市場(chǎng)陷入新車效應(yīng)死亡谷原因車海戰(zhàn)術(shù)失效

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2026-04-29 18:08:28 東方財(cái)富網(wǎng)

2026年第十九屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)于4月24日至5月3日在北京舉辦，全球首發(fā)新車達(dá)181臺(tái)，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。加上3月與4月中上旬發(fā)布的約100款新車，這兩個(gè)月的“上新量”令人目不暇接。

數(shù)量爆發(fā)了，但同質(zhì)化問(wèn)題令其中的絕大部分難以穿越“新車死亡谷效應(yīng)”。生命周期縮短、盈利減少，研發(fā)投入無(wú)法攤薄，利潤(rùn)率持續(xù)下降。即便如此，車企也不敢放慢節(jié)奏，“新車戰(zhàn)”已成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要形式。

車市進(jìn)入“快閃”模式：一天12場(chǎng)發(fā)布會(huì)、兩個(gè)月上百款新車。高頻次推新、覆蓋盡可能多的細(xì)分市場(chǎng)，“車海戰(zhàn)術(shù)”一直是搶占市場(chǎng)份額的有力手段。例如大眾集團(tuán)計(jì)劃2026年向中國(guó)市場(chǎng)投放13款新能源車型，到2029年增至30款以上。

然而，隨著市場(chǎng)進(jìn)入“微增長(zhǎng)”階段，“車海戰(zhàn)術(shù)”可能無(wú)法有效提振銷量，反而因更高的研發(fā)營(yíng)銷投入成為負(fù)擔(dān)。蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌指出，中國(guó)汽車市場(chǎng)正陷入“新車效應(yīng)死亡谷”。過(guò)去油車5-7年一迭代，現(xiàn)在新車熱銷難超一年。一款新車發(fā)布時(shí)，往往能夠收獲熱烈的市場(chǎng)反響，訂單蜂擁而至；等到產(chǎn)能爬坡、交付趨穩(wěn)，需求卻開(kāi)始回落。李斌表示，廠家沒(méi)有賺到，供應(yīng)鏈沒(méi)有賺到，用戶也沒(méi)有賺到。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月份車企召開(kāi)的發(fā)布會(huì)高達(dá)近80場(chǎng)，包括發(fā)布技術(shù)、新車、品牌、戰(zhàn)略等，共推出超60款新車。4月更是日均兩三場(chǎng)發(fā)布會(huì)，最高紀(jì)錄是4月22日的一天12場(chǎng)，在北京車展前上市了約40款新車。零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明認(rèn)為淘汰賽還沒(méi)結(jié)束，未來(lái)兩三年這將是常態(tài)。每開(kāi)發(fā)一款車，以零跑這么節(jié)省也要10億元。如果一款車只賣幾千臺(tái)，研發(fā)投入收不回來(lái)，工廠原本按月銷一萬(wàn)臺(tái)設(shè)計(jì)的產(chǎn)能只跑五千臺(tái)，成本也會(huì)特別高。

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