德邦股份終止上市徹底賣身京東一代快運巨頭隱退(2)

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2026-04-08 17:00:03 藍鯨新聞

隨著空運市場競爭加劇，崔維星轉向汽運，開通了第一條從廣州到北京的汽運專線。為了快速站穩(wěn)腳跟，崔維星不惜“賠本賺吆喝”，堅持直營模式，自購進口卡車，開發(fā)直發(fā)線路，保證精準時效。2004年，德邦推出卡車航班業(yè)務，迅速占領零擔中的高端市場。2007年，德邦的汽運收入超越空運，勢頭強勁。2008年雪災和金融危機來襲，德邦靠著“不裁員、不降薪”的魄力穩(wěn)定了員工情緒。2009年，公司將總部從廣州搬遷至上海，完成了全國化的重要一步。2010年，德邦營收突破26億元，成為“零擔之王”。2018年1月16日，德邦在上交所敲鐘上市，成為“快運第一股”。

同年，德邦啟動了重大戰(zhàn)略轉型，從傳統(tǒng)的快運業(yè)務轉向大件快遞市場。轉型心切的德邦押注大件快遞，推出“上至60KG，100%免費上樓”的爆款產品，重金投入快遞網絡建設。然而，好勢頭沒能持續(xù)太久，通達系、順豐及京東物流紛紛跟進，德邦被迫卷入快遞行業(yè)的激烈競爭與“燒錢大戰(zhàn)”，市場份額始終不足1%。德邦的直營模式在需要燒錢換規(guī)模的快遞戰(zhàn)場上成了沉重負擔，核心業(yè)務壁壘松動，貨量急劇流失。

財務數據反映了德邦的轉型陣痛：公司營收增速從2016年的31.57%放緩至2019年的12.58%；2020年，安能物流以1025萬噸零擔貨量超越德邦，“零擔之王”王冠墜落。2021年，德邦快遞首次業(yè)績塌方，凈利潤斷崖式下滑，同比下降超過70%。油價高企、成本攀升等多重壓力疊加，讓德邦獨木難支，最終被京東物流收購。

被京東收購后，整合與協同成為新的主題。2023年，德邦與京東物流啟動快運業(yè)務網絡融合，公司快運業(yè)務營收達到322.8億元，同比增長18.19%，快遞業(yè)務也小有成就，營收達到27.2億元。京東不斷進行大手筆投入，導入自身快遞業(yè)務量，輸出WMS/TMS系統(tǒng)和路徑算法，降低德邦干線空駛率和大件破損率，并開放企業(yè)用戶和消費者資源。然而，隨著京東系管理層的全面接手，德邦的業(yè)績出現波動。2025年前三季度，公司實現營收302.70億元，同比增長6.97%，但歸母凈利潤卻虧損2.78億元，毛利率持續(xù)走低。

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