在差異化賽道里闖出一片天。4月4日，張雪機(jī)車(chē)仿賽車(chē)型在世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站奪冠后正式量產(chǎn)并啟動(dòng)首批交付。820RR、500RR兩款主力車(chē)型的交付周期已排至今年六七月份，鎖單總量達(dá)10066臺(tái)，累計(jì)訂單金額超3.7億元。這些冠軍賽車(chē)的關(guān)鍵部件如曲軸、連桿、發(fā)動(dòng)機(jī)箱體全部來(lái)自江蘇制造。訂單暴增后，江蘇配套企業(yè)也進(jìn)入了緊張的交付節(jié)奏。

這場(chǎng)國(guó)際賽場(chǎng)的勝利折射出江蘇摩托制造的實(shí)力與潛能。張雪機(jī)車(chē)的成功為正在升級(jí)的江蘇摩托產(chǎn)業(yè)帶來(lái)思考：如何放大自身優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)差異化賽道，實(shí)現(xiàn)從“配套幕后”走向“全球競(jìng)速”的真正破局？

支撐張雪機(jī)車(chē)成功的是江蘇零部件企業(yè)的硬核技術(shù)。曲軸是摩托車(chē)的心臟，直接決定動(dòng)力輸出與穩(wěn)定性。張雪機(jī)車(chē)的強(qiáng)勁心臟來(lái)自泰州的江蘇罡陽(yáng)控股集團(tuán)。罡陽(yáng)控股成立于1988年，深耕曲軸細(xì)分領(lǐng)域，成為全球最大的小型動(dòng)力曲軸生產(chǎn)企業(yè)之一，年產(chǎn)能達(dá)1500萬(wàn)套。本田、雅馬哈、杜卡迪等國(guó)際一線品牌均是其長(zhǎng)期合作伙伴。罡陽(yáng)與張雪機(jī)車(chē)的合作始于2024年5月，聯(lián)合研發(fā)了6款大排量摩托車(chē)曲軸，并快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)配套。2024年12月，罡陽(yáng)接到緊急任務(wù)，為WSBK賽事專(zhuān)屬開(kāi)發(fā)三缸820cc曲軸、連桿及發(fā)動(dòng)機(jī)箱體。通過(guò)特種合金材料與定制化熱處理工藝，他們將部件強(qiáng)度和穩(wěn)定性推至新高。今年3月，賽事級(jí)核心部件成功量產(chǎn)，助力張雪機(jī)車(chē)在葡萄牙站一鳴驚人。奪冠后，罡陽(yáng)訂單暴增5倍，正加快推進(jìn)“大排量曲軸智能化擴(kuò)能改造項(xiàng)目”。

除了強(qiáng)勁的心臟，精密可靠的關(guān)節(jié)也是關(guān)鍵。張雪機(jī)車(chē)的核心滾針軸承來(lái)自常州容天樂(lè)東方軸承有限公司。這家企業(yè)專(zhuān)注軸承賽道40余年，為滿足張雪機(jī)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)走遍全國(guó)20多家鋼廠，從源頭上降低原材料雜質(zhì)含量。經(jīng)過(guò)上百次工藝迭代和檢測(cè)試驗(yàn)，產(chǎn)品質(zhì)量最終達(dá)到世界超級(jí)比賽的標(biāo)準(zhǔn)線以?xún)?nèi)。

江蘇摩托制造的底氣不僅在于曲軸與軸承，還包括全域配套和全鏈支撐。例如，江蘇南方精工生產(chǎn)的高精尖滾針軸承與單向離合器解決了國(guó)產(chǎn)機(jī)車(chē)換擋問(wèn)題；無(wú)錫集聚數(shù)百家零部件企業(yè)，形成高效造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈；鎮(zhèn)江奇美化工為賽車(chē)整流罩提供高強(qiáng)度輕量化工程塑料。江蘇已建成一張全覆蓋、快響應(yīng)、高技術(shù)的摩托產(chǎn)業(yè)配套網(wǎng)。

這份功底沉淀了半個(gè)多世紀(jì)。1970年，常州印鐵制罐廠試制出江蘇首批兩輛摩托車(chē)，開(kāi)啟了本地整車(chē)制造歷程。如今，江蘇摩托配套企業(yè)超過(guò)1200家，本地化零部件供應(yīng)率達(dá)75%，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、軸承、車(chē)架等全環(huán)節(jié)。一批細(xì)分領(lǐng)域的“小巨人”和“隱形冠軍”涌現(xiàn)，形成了明顯的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。張雪機(jī)車(chē)的成功不僅是賽場(chǎng)上的勝利，更是江蘇摩托車(chē)配套能力與硬核制造功底的展示。

張雪機(jī)車(chē)的成功還折射出產(chǎn)業(yè)路徑選擇的關(guān)鍵意義。2000年前后，受市場(chǎng)環(huán)境影響，江蘇大批摩托企業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)摩托車(chē)、新能源車(chē)領(lǐng)域。轉(zhuǎn)型之所以順利，是因?yàn)槿加湍ν?0%的制造體系可以直接平移至電摩生產(chǎn)。扎實(shí)的制造底子讓江蘇在電摩賽道迅速崛起。徐州豐縣已成為全國(guó)電動(dòng)摩托特色產(chǎn)業(yè)高地，2024年整車(chē)產(chǎn)量突破400萬(wàn)輛。無(wú)錫眾星集團(tuán)的轉(zhuǎn)型同樣具有代表性，從燃油摩托轉(zhuǎn)向兩輪電動(dòng)車(chē)，如今主攻海外市場(chǎng)，年出口額超7000萬(wàn)美元。

蘇南地區(qū)在新技術(shù)助力下，電動(dòng)摩托的出海節(jié)奏加快。去年前三季度，無(wú)錫電動(dòng)摩托車(chē)及腳踏車(chē)出口額同比增長(zhǎng)超30%。錫山平均每分鐘就有2.4輛電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)往海外，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)全球100個(gè)國(guó)家和地區(qū)。全省摩托產(chǎn)量占全國(guó)近20%，其中電動(dòng)摩托車(chē)占比近35%，主要面向東南亞、非洲及拉美市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2030年，江蘇摩托市場(chǎng)規(guī)模有望突破900億元，其中電動(dòng)摩托占比將超過(guò)50%。

盡管轉(zhuǎn)型成功，但高端燃油摩托車(chē)賽道也不應(yīng)放棄。近三年，江蘇生產(chǎn)的250cc以上大排量摩托車(chē)占總產(chǎn)量比重提升超20個(gè)百分點(diǎn)，高端化趨勢(shì)明顯加速。下一步，江蘇摩托制造的“超車(chē)之道”在于堅(jiān)持“油車(chē)做精、電車(chē)做強(qiáng)”的差異化賽道，走出“配套引領(lǐng)、品牌向上、全球領(lǐng)先”的特色發(fā)展之路。