3月份英國汽車市場表現(xiàn)強勁。據(jù)英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）4月7日公布的數(shù)據(jù)，當月英國新車注冊量達380,627輛，同比增長6.6%，創(chuàng)下2019年以來3月車市的最佳表現(xiàn)。

英國車市正呈現(xiàn)出三大結(jié)構(gòu)性變化。增長動力由車隊消費逐步轉(zhuǎn)向私人消費。數(shù)據(jù)顯示，3月英國汽車銷售增長主要由私人需求拉動：私人購車注冊量162,470輛，同比增長10.1%；車隊購車注冊量208,853輛，雖仍是市場主力，但同比僅增長3.5%；小型企業(yè)注冊量9,304輛，同比大幅增長18.8%。對比近兩年同期數(shù)據(jù)，私人消費與車隊消費的此消彼長更為明顯。2025年3月，私人購車占比為41.3%，2026年3月升至42.7%；同期車隊購車占比則從56.5%回落至54.9%。

電動化車型市占率穩(wěn)步提升，傳統(tǒng)燃油車份額持續(xù)收縮。3月英國電動汽車相關注冊量創(chuàng)下新高，包括純電動、插電式混合動力（PHEV）及混合動力（HEV）在內(nèi)的電動化車型合計注冊196,059輛，占新車總銷量的51.4%，首次過半；傳統(tǒng)汽油、柴油車市場份額降至48.6%。而在2025年3月，燃油車仍占據(jù)55.4%的市場，電動化車型占比不足一半。英國汽車專家網(wǎng)站創(chuàng)始人兼總編輯斯圖爾特·馬森表示，過去12至18個月，英國插混市場明顯復蘇，主要得益于比亞迪、奇瑞集團、名爵等品牌的推動。新一代插混車型純電續(xù)航可達約50英里，既能滿足英國家庭日常短途純電出行，又可依靠燃油發(fā)動機應對長途需求。

中國品牌在英國市場表現(xiàn)搶眼，奇瑞旗下車型登頂3月銷量榜首。3月，奇瑞JAECOO7在英注冊量達10,064輛，將長期領跑的福特Puma（9,193輛）擠至第二位。斯圖爾特·馬森指出，中國品牌正在持續(xù)重塑英國新車市場格局。比亞迪、奇瑞集團的增速已明顯跑贏市場整體。兩年前，比亞迪剛進入英國市場，奇瑞集團尚未涉足；而今年至今，二者在英注冊量總和已超過大眾汽車這一傳統(tǒng)頭部品牌。3月數(shù)據(jù)表明，中國品牌已不再是英國市場的小眾選擇，而是成為不可或缺的重要力量，對傳統(tǒng)品牌形成明顯擠壓。英國汽車消費分析師西沃恩·多伊爾也評價道，3月中國制造的SUV JAECOO7成為最暢銷車型，超越長期主導市場的福特Puma，凸顯中國新興品牌在英國消費者中崛起之快，尤其在SUV和電動化賽道表現(xiàn)突出。

中國車企在英國市場的成功，也印證了當前中企出海歐洲的策略可行性。不少中國車企利用英國與歐盟貿(mào)易政策差異，選擇以英國為立足點，進而輻射歐洲大陸。英國對中國新能源汽車進口關稅為10%，遠低于歐盟約45.3%的綜合稅率，因此比亞迪、奇瑞、吉利、名爵等紛紛將英國作為重要突破口，市場份額快速提升。中國車企在英國的亮眼表現(xiàn)，也在一定程度上影響了歐洲大陸對中國新能源車的態(tài)度。

展望后市，中國電動車在英國的份額仍有進一步提升空間。中東沖突爆發(fā)后，能源及上游成本上漲，使英國燃油車向電動車轉(zhuǎn)型的難度加大。SMMT指出，當前電動化進程已明顯偏離此前規(guī)劃：2026年初英國電池成本較預期高出30%以上，工業(yè)能源價格較2021年上漲約80%，公共充電成本較五年前上漲超140%。SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯表示，即便英國政府推出了規(guī)模可觀的激勵政策，電動車市場發(fā)展仍遠未達預期，亟需重新評估電動化轉(zhuǎn)型路徑，以保障市場可持續(xù)增長、經(jīng)濟發(fā)展與凈零排放目標實現(xiàn)。在此背景下，憑借價格親民、性價比突出的優(yōu)勢，中國新能源汽車有望迎來進一步擴大份額的機遇。