這兩個(gè)月，中國(guó)車企在海外各國(guó)可謂是“遍地開花”。依靠油價(jià)上漲帶來(lái)的需求激增以及新能源汽車成熟的產(chǎn)品和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，中國(guó)電動(dòng)汽車在全球市場(chǎng)取得了顯著進(jìn)展。曾經(jīng)，中國(guó)汽車出口以燃油車為主，目的地多為發(fā)展中市場(chǎng)；如今，電動(dòng)汽車與燃油車并駕齊驅(qū)，駛向包括發(fā)達(dá)地區(qū)的幾乎所有市場(chǎng)。

回顧歷史，日系車的成功很大程度上得益于石油危機(jī)。如今，油價(jià)再次上漲，是否會(huì)推動(dòng)消費(fèi)者放棄燃油車、轉(zhuǎn)向電動(dòng)車呢？從數(shù)據(jù)來(lái)看，日系車衰落、中國(guó)汽車崛起的趨勢(shì)在一些國(guó)家已經(jīng)顯現(xiàn)。例如，泰國(guó)市場(chǎng)上，日系車的市場(chǎng)占有率大幅縮水，而比亞迪、名爵、長(zhǎng)城等中國(guó)品牌的增長(zhǎng)勢(shì)頭驚人。澳大利亞市場(chǎng)上，源自中國(guó)的汽車銷量首次超越日本，打破了日本長(zhǎng)達(dá)28年的壟斷地位。

然而，在北美地區(qū)，尤其是美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)車企的存在感較低，日系車則占據(jù)主導(dǎo)地位。北美地區(qū)新能源汽車滲透率明顯偏低，電氣化進(jìn)程緩慢，這大大抑制了市場(chǎng)需求。此外，特斯拉作為本地龍頭也增加了中國(guó)車企進(jìn)入市場(chǎng)的難度。更大的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于政策環(huán)境，兩國(guó)政治上的較量可能直接影響中國(guó)車企在美國(guó)市場(chǎng)的命運(yùn)。

今年新能源汽車出口形勢(shì)原本并不樂(lè)觀，但地緣沖突導(dǎo)致全球油價(jià)上漲，海外需求急速增加。然而，許多國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，充電樁數(shù)量不足，這可能抑制需求擴(kuò)大。例如，泰國(guó)預(yù)計(jì)到2030年將建設(shè)1.3萬(wàn)個(gè)充電樁，但仍嚴(yán)重滯后于需求。印尼、馬來(lái)西亞、越南等國(guó)的充電樁建設(shè)進(jìn)度更為落后。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后只是我國(guó)車企出海面臨的一個(gè)基礎(chǔ)性問(wèn)題。無(wú)論是充電樁建設(shè)、供應(yīng)鏈完善、渠道布局，還是市場(chǎng)教育及政策支持，很多國(guó)家都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)。這都將成為我國(guó)車企加速本地化、征服市場(chǎng)的制約因素。

一個(gè)企業(yè)要想走向全球，不僅需要在全球市場(chǎng)布局，還需要在不同市場(chǎng)上做到本土共生，真正得到消費(fèi)者的認(rèn)可。目前來(lái)看，中國(guó)汽車國(guó)際化發(fā)展的美好未來(lái)是可以預(yù)期的，但還需要更多時(shí)間穩(wěn)步前進(jìn)。石油漲價(jià)正把國(guó)產(chǎn)車送上霸主地位嗎！