多條東南亞航線突然取消原因曝光 高油價引發(fā)停飛潮。最近一段時間，不少網(wǎng)友在社交平臺上貼出自己提前預(yù)訂的“五一”假期機票被取消的截圖，被取消的航班主要集中在飛往東南亞和大洋洲的航線。從4月開始，多家航空公司主動取消的航班有所增加，這與油價大幅上漲密切相關(guān)。相比國內(nèi)，部分國際機場加油價格更高，疊加需求和競爭的影響，部分航線首當(dāng)其沖被取消。

這種現(xiàn)象正在全球航線市場蔓延，逐漸改變航空業(yè)的競爭格局和旅客的出行選擇。國泰航空宣布為緩解航油成本上升的壓力，將取消5-6月期間少量航班，主要是區(qū)域短途航線及少量往返澳大利亞、南亞及南非的航班；旗下香港快運也將取消約占計劃總量6%的航班。亞洲最大的低成本航空亞航長途也暫停了曼谷廊曼-上海浦東的往返航線，直到這個航季結(jié)束。泰國亞洲航空的西安-曼谷航線也在5月11號之后暫停服務(wù)。此前，亞航已通報正在取消因燃油成本過高而無法實現(xiàn)收支平衡的航線。

根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從4月1日至4月12日，多條中國到東南亞的航線取消全部航班，包括西安-普吉島、重慶-普吉島、煙臺-曼谷等。這些航線中有不少在包括“五一”假期的5月也提前取消了全部航班。大洋洲航線也是航司取消航班的重點區(qū)域，許多航線在4月的取消率已超過50%，如武漢-悉尼、廣州-達爾文等，5月的計劃取消率進一步提高。

過去幾周，全球航油價格飆升，對燃油成本占運營費用四分之一的航空業(yè)來說是不小的打擊。盡管全球航司通過提高票價和燃油附加費等手段分攤?cè)加蜕蠞q帶來的影響，但這些措施仍不足以全面緩解成本壓力。中東局勢持續(xù)緊張對航空燃油價格構(gòu)成顯著壓力。截至4月3日當(dāng)周，全球航空燃油平均價格為每桶209美元，較2月27日當(dāng)周的每桶99.40美元大幅上漲。

多位航司市場部人士表示，如果某航線的收入長期無法覆蓋變動成本，就會主動取消。例如，澳大利亞即將進入旅游淡季，由于競爭激烈，歷史時期的票價也不高，再加上當(dāng)?shù)丶佑捅葒鴥?nèi)貴很多，因此會優(yōu)先成為被取消的對象。春秋航空相關(guān)管理層也表示，相比國內(nèi)航線，國際航線減班壓力更大，但短途國際航線會好些，因為可以帶航油飛過去，減少國外加油貴的影響。

相比之下，歐洲航線目前成為國內(nèi)航司加碼的主要戰(zhàn)場。由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭影響航班量大減，大量原本通過中東中轉(zhuǎn)去歐洲的旅客改為直飛。中國航司可以通過俄羅斯領(lǐng)空飛歐洲，在飛行時間和成本方面都有優(yōu)勢，因此不斷增開歐洲航線。東航夏秋航季的歐洲航線周始發(fā)班次同比增長24%，旺季每周歐洲線最高能飛410班，同比增幅超35%；南航新開北京大興-赫爾辛基航線，并計劃在廣州-倫敦等多條歐洲航線增班；國航也將在夏秋航季新開北京大興到法蘭克福和米蘭的新航線。

然而，部分歐洲機場也面臨“無油可加”的壓力。國際機場理事會歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚科韋茨警告稱，如果霍爾木茲海峽三周內(nèi)無法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復(fù)通航，歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。在此之前，菲律賓總統(tǒng)馬科斯也公開表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛是一個明確的可能性。越南航空已暫停每周23個國內(nèi)航線，越捷航空也計劃在4月削減18%的運力。

有國內(nèi)航司市場部人士透露，歐洲航線上個月還能盈利，但本月油價飆漲后，盡管票價一直在提高，但依然覆蓋不了成本的上漲。專家預(yù)計，當(dāng)原油價格超過80美元時，航空公司將進入“微利”環(huán)境，而在進入歷史高位時，基本都處于“虧損”狀態(tài)。此時考驗航空公司的將是自身的成本控制和效率提升能力。