沉寂三年后，神龍汽車宣布重返國內(nèi)A級車展，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍將亮相2026北京車展，發(fā)布3-5款全新產(chǎn)品，并推出品牌煥新戰(zhàn)略，加速電動化、智能化轉(zhuǎn)型。曾經(jīng)作為“老三樣”代表的富康汽車是無數(shù)國人心中的白月光，法系車的底盤調(diào)校藝術(shù)也曾為人津津樂道，但過去十年神龍汽車在國內(nèi)車市的存在感越來越低。

從巔峰期年銷70余萬輛到2025年的5萬多輛，神龍汽車經(jīng)歷了從輝煌到邊緣化的巨大轉(zhuǎn)變。法系車在中國的起點(diǎn)并不低，標(biāo)致和雪鐵龍是最早進(jìn)入中國市場的外國汽車品牌之一。1992年，東風(fēng)汽車與法國PSA集團(tuán)合資成立神龍汽車，生產(chǎn)的富康、標(biāo)致307等車型曾在國內(nèi)紅極一時(shí)。此后十幾年，法系車一路高歌猛進(jìn)，2015年達(dá)到年銷71萬輛的巔峰，躋身一線合資之列。

然而，巔峰過后，等待神龍汽車的是漫長的墜落。2016-2018年，神龍汽車銷量急劇下滑，千余家4S店規(guī)模驟減至700家。2018年，神龍汽車年虧損超過35億元人民幣。2019年，中法股東雙方就神龍汽車未來發(fā)展達(dá)成共識，實(shí)施新的組織架構(gòu)，推出更符合中國用戶需求的產(chǎn)品，縮減員工數(shù)量，處理過剩產(chǎn)能。同年9月，神龍汽車公布“元”計(jì)劃，計(jì)劃到2025年年銷量回到40萬輛水平，全面復(fù)興。

2020年，陳彬履新神龍汽車總經(jīng)理，進(jìn)一步推出“元+”計(jì)劃，包括雪鐵龍凡爾賽在內(nèi)的一系列新車也在規(guī)劃中。神龍汽車也開始發(fā)力新能源市場，推出首款純電車型富康ES500，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)100%電動化。2020年開始，神龍汽車的發(fā)展逐步有起色，結(jié)束了多年的銷量下滑，2021年重返10萬輛。期間，神龍汽車還利用過剩產(chǎn)能承擔(dān)起PSA集團(tuán)的出口業(yè)務(wù)。

2023年初，神龍汽車打響國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)第一槍，但未能坐享價(jià)格戰(zhàn)紅利，銷量跌至8萬輛。隨后，神龍汽車開啟變革，標(biāo)致和雪鐵龍雙品牌統(tǒng)一管理、終端網(wǎng)絡(luò)雙品牌融合、全面電動化轉(zhuǎn)型，推出全新新能源品牌。然而，這些動作并未帶來明顯效果，2024年銷量繼續(xù)下滑到6.8萬輛，產(chǎn)能利用率不足10%。

神龍汽車的衰落與其傲慢的態(tài)度有關(guān)。標(biāo)致雪鐵龍對自己的法系審美和技術(shù)盲目自信，不愿為中國消費(fèi)者妥協(xié)，錯過了電動化、智能化的浪潮。此外，神龍汽車還錯過了國內(nèi)SUV市場的黃金時(shí)代，自主品牌已經(jīng)占據(jù)了SUV市場主流。即便后來開始認(rèn)真造電動車，改變消費(fèi)者認(rèn)知也難上加難。

隨著Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)離任，新任CEO Antonio Filosa對華戰(zhàn)略徹底轉(zhuǎn)向，中法股東進(jìn)入新一輪蜜月期。2025年10月，呂海濤成為神龍汽車的新掌門，公布了全新的三年復(fù)興計(jì)劃。進(jìn)入2026年，神龍汽車新一輪變革開始落地，明確了將在一二線城市核心區(qū)域加速拓展直營網(wǎng)點(diǎn)與用戶觸點(diǎn)，加大出口業(yè)務(wù)力度。除了東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍全新的智能電動產(chǎn)品規(guī)劃，神龍汽車還將引入Jeep品牌，聯(lián)合開發(fā)硬派電動越野車。

盡管回歸的信心滿滿，但現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谑蹘卓钴囆椭?，僅凡爾賽C5X月銷破千，其余都徘徊在三位數(shù)甚至個位數(shù)；新能源品牌示界首款車型也表現(xiàn)不佳。神龍汽車的現(xiàn)狀加大了復(fù)蘇難度，但中法雙方從未放棄過這家合資公司。神龍汽車在北京車展的展臺將是其復(fù)興之路的第一站，最終能否成功，市場和用戶會給出答案。