奪冠后張雪機(jī)車曬出了奪冠車型820RR的供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化清單，基礎(chǔ)版車型國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)97%，核心三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、電控、車架）實(shí)現(xiàn)100%自主化。張雪機(jī)車的820RR-RS賽車還實(shí)現(xiàn)了同排量級(jí)別中“馬力最大、車重最輕、底盤重心最低”的技術(shù)指標(biāo)，其團(tuán)隊(duì)甚至數(shù)次提高零部件加工精度。

“說(shuō)張雪機(jī)車的發(fā)動(dòng)機(jī)超越了雅馬哈、杜卡迪等國(guó)際大牌并不準(zhǔn)確。他是合理利用了修改規(guī)則的窗口，吃到了規(guī)則紅利?！蓖醌k稱，WSBK SSP組別在2022年修改規(guī)則前，只允許四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)車參賽，而修改規(guī)則后，兩缸、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也都被允許參賽了?！盀榱似胶赓愔疲乱?guī)則中三缸發(fā)動(dòng)機(jī)允許的排量上限比四缸高，而頂級(jí)機(jī)車廠因?yàn)槭袌?chǎng)、成本、需求等原因不會(huì)去新開(kāi)發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車，仍沿用原四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)，這給了張雪機(jī)車拿冠軍的機(jī)會(huì)?！?王玨介紹。

中國(guó)賽事機(jī)車確實(shí)與歐美日韓存在一定技術(shù)差距。張雪曾在直播中坦言，在電子輔助系統(tǒng)的深度、底盤調(diào)校的數(shù)據(jù)積累以及懸掛系統(tǒng)的賽道驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)方面，我國(guó)的摩托車可能仍處于追趕者的位置。這些“軟件”層面的差距，往往需要時(shí)間和大量賽道數(shù)據(jù)才能彌合?！皬堁C(jī)車目前產(chǎn)量還有限，等產(chǎn)量上來(lái)后，經(jīng)營(yíng)難度會(huì)幾何級(jí)提高?！?上海融核投資合伙人趙晶海坦言，若過(guò)于強(qiáng)調(diào)賽事光環(huán)，可能會(huì)模糊品牌真正需要的技術(shù)標(biāo)簽與價(jià)值內(nèi)核。一位對(duì)張雪機(jī)車有興趣的外資投資人則表示，這是一個(gè)值得面談的項(xiàng)目，但是否投資還需考慮。“畢竟這類項(xiàng)目，品牌過(guò)于個(gè)人化，個(gè)人決策對(duì)項(xiàng)目影響非常大，風(fēng)險(xiǎn)性高。”

張雪機(jī)車能擊敗歐美、日系一眾老牌廠商，絕非偶然。記者查閱資料后發(fā)現(xiàn)，張雪選擇三缸819cc這條技術(shù)路線，并不能被看作是單純利用規(guī)則。據(jù)資料顯示，WSBK SSP在2022年修改規(guī)則，打破了過(guò)去只允許600cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī)參賽的限制，之后杜卡迪同樣拿了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外的955cc雙缸來(lái)參賽，凱旋拿了765cc的三缸來(lái)參賽。張雪自己曾解釋過(guò)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)全球比較小眾，但這使得其專利壁壘少，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也少。選擇做三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是他鉆研了規(guī)則以及市場(chǎng)后，挑選的一條對(duì)自己最有利的技術(shù)路線。除了自身死磕產(chǎn)品，中國(guó)供應(yīng)鏈能快速升級(jí)迭代、響應(yīng)、試錯(cuò)，以及國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)，也是張雪機(jī)車能崛起的重要原因。