“跟上中國(guó)速度?！痹缭?023年，時(shí)任杜卡迪中國(guó)CEO的Luca Battiloro就曾說(shuō)過(guò)這句話。彼時(shí)，他認(rèn)為，和歐美市場(chǎng)相比，中國(guó)是一個(gè)不斷增長(zhǎng)的、年輕的摩托車(chē)市場(chǎng)，并且發(fā)展非常快。中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)摩托車(chē)出口量達(dá)1336.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.33%；出口金額88.5億美元，同比增長(zhǎng)26.78%。不可否認(rèn)的是，大量中國(guó)摩托車(chē)品牌溢價(jià)能力嚴(yán)重不足。通過(guò)成本控制，以低價(jià)尋求規(guī)模擴(kuò)張，是張雪機(jī)車(chē)火起來(lái)前行業(yè)的常態(tài)。摩托車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)慘烈，一位媒體人調(diào)侃，中國(guó)摩托車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上已經(jīng)是“論斤賣(mài)”了。“我國(guó)的年產(chǎn)量占全球貿(mào)易總量的60%，連續(xù)30年出口量世界第一，春風(fēng)、升仕、無(wú)極、錢(qián)江等國(guó)產(chǎn)品牌在歐洲賣(mài)得很好。但在中高端大排量車(chē)型方面，中國(guó)品牌更多主打性價(jià)比。和張雪機(jī)車(chē)同臺(tái)競(jìng)速的杜卡迪、雅馬哈等品牌的大排量車(chē)型市場(chǎng)售價(jià)多在20萬(wàn)元人民幣左右，同排量的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)則售價(jià)往往只有前者的70%～80%，甚至更低?！敝袊?guó)摩托車(chē)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張洪波說(shuō)，張雪機(jī)車(chē)依托自身技術(shù)實(shí)力，用死磕產(chǎn)品的方式，讓大家看到了一條與以往不同的發(fā)展路徑——通過(guò)將產(chǎn)品做到極致來(lái)獲得用戶信任，從而獲得品牌溢價(jià)，賺取長(zhǎng)遠(yuǎn)利潤(rùn)。

“在燃油摩托車(chē)方面，技術(shù)、工業(yè)能力的堵點(diǎn)基本掃清，唯一核心堵點(diǎn)是品牌打造。早期品牌定位決定上限，這是國(guó)產(chǎn)油車(chē)超越歐美品牌的關(guān)鍵障礙。” 上海歌能步科技創(chuàng)始人劉平說(shuō)?！爸袊?guó)具備全球最齊全的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與最先進(jìn)的制造能力，可生產(chǎn)全品類(lèi)的摩托車(chē)，這是其他國(guó)家沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)?！?張洪波介紹。據(jù)張洪波介紹，在摩托車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高度的自給自足、自產(chǎn)外銷(xiāo)，甚至連摩托生產(chǎn)大國(guó)印度，也會(huì)從中國(guó)進(jìn)口輪轂、發(fā)動(dòng)機(jī)的零配件。從發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架到儀表、螺絲螺母，不說(shuō)整個(gè)中國(guó)，單是摩托之都重慶就有完整的產(chǎn)業(yè)鏈。張洪波同時(shí)表示，現(xiàn)階段，我國(guó)生產(chǎn)的高端大排量摩托車(chē)大多還會(huì)采用部分零件進(jìn)口的模式，比如剎車(chē)系統(tǒng)，比如高端ECU、鈦合金連桿，以及軸承、傳感器等零部件。張洪波認(rèn)為，這兩部分沒(méi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的原因各不相同。前者是因?yàn)槠放菩?yīng)，雖然中國(guó)造的制動(dòng)系統(tǒng)也很優(yōu)秀，但消費(fèi)者更信賴日系與歐洲系生產(chǎn)的制動(dòng)。而后者還沒(méi)完全國(guó)產(chǎn)化的原因則是：技術(shù)有，但需求量少，不賺錢(qián)，所以沒(méi)大規(guī)模國(guó)產(chǎn)化。“一邊做大，一邊做強(qiáng)”是張洪波給出的建議，他認(rèn)為，海外市場(chǎng)遼闊，中國(guó)摩托可以大力開(kāi)拓，同時(shí)依托國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，打好基本盤(pán)，將技術(shù)做強(qiáng)。