日本醫(yī)療直升機(jī)陷停運(yùn)潮維修技師短缺危機(jī)

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2026-04-17 12:16:06 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng)

日本醫(yī)療直升機(jī)陷停運(yùn)潮維修技師短缺危機(jī)。日本醫(yī)療直升機(jī)正面臨近年來(lái)罕見(jiàn)的停運(yùn)潮。據(jù)《朝日新聞》報(bào)道，覆蓋東京、大阪、長(zhǎng)崎等10個(gè)都府縣的10架醫(yī)療直升機(jī)，在2025財(cái)年因無(wú)法確保隨機(jī)維修技師而斷續(xù)停運(yùn)，累計(jì)停運(yùn)天數(shù)達(dá)到487天。僅今年3月，單架停運(yùn)時(shí)間可以達(dá)到14至18天。目前日本全國(guó)共部署57架醫(yī)療直升機(jī)。通常情況下，機(jī)體檢修或天氣惡劣導(dǎo)致停飛并不罕見(jiàn)，但因維修技師不足而停運(yùn)的情況前所未有。

此次停運(yùn)潮的直接原因是航空維修人員嚴(yán)重短缺。根據(jù)日本現(xiàn)行運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，醫(yī)療直升機(jī)除飛行員和醫(yī)護(hù)人員外，還必須有持國(guó)家資格證書(shū)的航空維修技師隨機(jī)同行，負(fù)責(zé)飛行支援和機(jī)體安全保障。維修技師在醫(yī)療直升機(jī)運(yùn)行中承擔(dān)的職責(zé)遠(yuǎn)不止“修飛機(jī)”這么簡(jiǎn)單。由于醫(yī)療直升機(jī)零部件數(shù)量遠(yuǎn)超常規(guī)交通工具，日常檢查和維護(hù)工作高度專(zhuān)業(yè)化。更重要的是，在執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中，維修技師還需負(fù)責(zé)外部空域監(jiān)視、儀表異常監(jiān)控、目的地GPS輸入等飛行輔助工作，幫助飛行員避免鳥(niǎo)擊事故或同其他飛行器碰撞。此外，在地面轉(zhuǎn)運(yùn)患者時(shí)，擔(dān)架裝卸也通常由維修人員負(fù)責(zé)。可以說(shuō)，這一崗位幾乎貫穿從起飛到落地的整個(gè)急救流程。

醫(yī)療直升機(jī)是日本急救體系的重要組成部分，尤其在日本地形崎嶇復(fù)雜的情況下，醫(yī)療直升機(jī)可以使患者在轉(zhuǎn)運(yùn)途中就接受初期治療。然而，關(guān)西廣域聯(lián)合所覆蓋的8個(gè)府縣中，截至今年1月底，原本應(yīng)該由醫(yī)療直升機(jī)執(zhí)行的急救案件共有259起，其中216起最終改由急救車(chē)實(shí)施陸路轉(zhuǎn)運(yùn)。這一變化意味著部分患者的黃金搶救時(shí)間被進(jìn)一步耽誤。

全科醫(yī)生舛森悠在社交平臺(tái)發(fā)文稱(chēng)，4月起，東京多摩地區(qū)的醫(yī)療直升機(jī)因缺乏維修技師暫停運(yùn)行。日本國(guó)土交通省資料顯示，目前50至60歲的飛行員占了70%左右，再過(guò)幾年，飛行員短缺的問(wèn)題也將凸顯，甚至可能導(dǎo)致日本失去“能夠讓直升機(jī)飛起來(lái)的人”。日本醫(yī)療直升機(jī)陷停運(yùn)潮維修技師短缺危機(jī)！

(責(zé)任編輯：0882)

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