印度花11億美元買的設(shè)備吃灰技術(shù)依賴成瓶頸

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2026-04-17 16:40:45 觀察者網(wǎng)

去年年底，印度最大企業(yè)信實(shí)工業(yè)有限公司派出數(shù)百名高管與工程師前往無錫及中國其他城市，采購價(jià)值高達(dá)11億美元的設(shè)備并辦理出口手續(xù)，用于建設(shè)其規(guī)劃中的電池工廠。這是印度本土制造先進(jìn)鋰離子電池的關(guān)鍵舉措。

就在這家印度企業(yè)推動供應(yīng)商與監(jiān)管機(jī)構(gòu)加快完成設(shè)備生產(chǎn)和清關(guān)流程時(shí)，中方出臺相關(guān)指令，對關(guān)鍵電池制造技術(shù)與設(shè)備加強(qiáng)管控。目前這批高價(jià)值設(shè)備雖已運(yùn)抵信實(shí)超級工廠所在地古吉拉特邦賈姆訥格爾，但若無進(jìn)一步的中方技術(shù)支持，商業(yè)化生產(chǎn)短期內(nèi)仍無法啟動。

這不是個(gè)例。據(jù)美國彭博社報(bào)道，盡管“印度制造”計(jì)劃已投入數(shù)百億美元資金，但該國在電池、電動汽車與電子制造等關(guān)鍵新興產(chǎn)業(yè)對中國供應(yīng)鏈的依賴程度反而持續(xù)加深。這種深度依賴正面臨中方出口管制政策調(diào)整帶來的新挑戰(zhàn)。

中國在高科技制造業(yè)領(lǐng)域的長期產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，對印度提振本土產(chǎn)業(yè)、力爭成為全球出口制造替代選項(xiàng)的雄心帶來了考驗(yàn)。盡管塔塔集團(tuán)等印度頭部企業(yè)嘗試轉(zhuǎn)向韓國或日本尋求技術(shù)合作以降低對華依賴，但這通常意味著更高的成本與更長的交付周期。

僅能獲得相關(guān)產(chǎn)品卻無法掌握尖端技術(shù)，使得印度在缺乏核心專業(yè)能力的情況下試圖構(gòu)建完整復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)體系，這一困境在電池領(lǐng)域尤為突出。印度市場銷售的電動汽車幾乎全部依賴進(jìn)口電池芯，本土僅1吉瓦時(shí)的實(shí)際產(chǎn)能，與印度企業(yè)宣稱正在建設(shè)的178吉瓦時(shí)目標(biāo)相比可謂杯水車薪。線上刊物《電池紀(jì)事》的創(chuàng)始人克里斯托弗·奇科直言，“若僅統(tǒng)計(jì)已投產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)的電池芯產(chǎn)能，印度號稱的178吉瓦時(shí)目標(biāo)基本不切實(shí)際?！?/p>

印度億萬富翁、鋼鐵巨頭薩詹·金達(dá)爾計(jì)劃到2030年建成一座50吉瓦時(shí)產(chǎn)能的電池工廠，但其旗下金達(dá)爾西南集團(tuán)與中國電池制造商國軒高科的技術(shù)合作談判已陷入停滯，項(xiàng)目前景不容樂觀。知情人士透露，與規(guī)模較小的中國公司的談判則引發(fā)了人們對電池質(zhì)量的擔(dān)憂，迄今為止尚未取得成功。

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