近日，不少網(wǎng)友發(fā)帖稱自己提前預(yù)訂的“五一”假期機(jī)票被取消了，相關(guān)話題沖上熱搜。搜索社交平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，多位旅客反饋，國(guó)內(nèi)飛往東南亞的航班正出現(xiàn)大規(guī)模取消情況，涉及曼谷、普吉島、萬(wàn)象等熱門目的地。

據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，從4月1日到4月12日，已有多條中國(guó)到東南亞的航線取消全部航班，包括西安-普吉島、重慶-普吉島、煙臺(tái)-曼谷、鄂爾多斯-萬(wàn)象、上海-斗湖、廈門-萬(wàn)象、南京-達(dá)克茂、呼和浩特-曼谷等。大洋洲航線也是航司取消航班的重災(zāi)區(qū)，廣州-達(dá)爾文航班取消率為83.3%、杭州-奧克蘭航班取消率為57.1%、武漢-悉尼的航班取消率為50%。

許多網(wǎng)友表示，自己早早訂好的“五一”航班突然被取消，只能無(wú)奈改簽或重新安排行程，直呼“心態(tài)崩了”。這場(chǎng)取消潮的背后是全球航空燃油價(jià)格的持續(xù)飆升，疊加中東局勢(shì)擾動(dòng)、區(qū)域運(yùn)營(yíng)成本差異等因素，航空業(yè)正遭遇新一輪成本沖擊。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)威利·沃爾什公開(kāi)警示，即便霍爾木茲海峽恢復(fù)通航，全球航空燃油供應(yīng)回歸正常水平仍需數(shù)月之久。

面對(duì)高油價(jià)壓力，多家航司陸續(xù)公布航班調(diào)整計(jì)劃。國(guó)泰航空表示，近期中東局勢(shì)持續(xù)緊張，對(duì)航空燃油價(jià)格帶來(lái)負(fù)面影響，為紓緩成本上升的部分壓力，將整合少量于5月16日至6月30日期間營(yíng)運(yùn)的客運(yùn)航班；國(guó)泰航空旗下低成本航司香港快運(yùn)也將于2026年5月11日至6月30日期間作出相應(yīng)調(diào)整。亞洲最大的低成本航空亞航長(zhǎng)途發(fā)布通知稱，自4月17日起暫停曼谷廊曼-上海浦東的往返航線，直到這個(gè)航季結(jié)束。泰國(guó)亞洲航空的西安-曼谷航線5月11日之后也暫停服務(wù)。此前，亞航通報(bào)正在取消因燃油成本過(guò)高而無(wú)法實(shí)現(xiàn)收支平衡的航線。

與部分東南亞機(jī)場(chǎng)類似，部分歐洲機(jī)場(chǎng)也面臨“無(wú)油可加”的壓力。國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚(yáng)科韋茨警告稱，如果霍爾木茲海峽三周內(nèi)無(wú)法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復(fù)通航，歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍表示，縱觀2000—2026年間原油價(jià)格與航空公司業(yè)凈利潤(rùn)率間的關(guān)系，當(dāng)原油價(jià)格超過(guò)80美元時(shí)，航空公司業(yè)就會(huì)進(jìn)入“微利”環(huán)境，在油價(jià)進(jìn)入歷史高位時(shí)，基本都處于“虧損”狀態(tài)。此時(shí)考驗(yàn)航空公司的將是自身的成本控制和效率提升能力。

美國(guó)和以色列對(duì)伊朗發(fā)起大規(guī)模軍事行動(dòng)后，全球能源運(yùn)輸要道霍爾木茲海峽航運(yùn)嚴(yán)重受阻，國(guó)際油價(jià)劇烈波動(dòng)。在過(guò)去幾周，全球航空燃油價(jià)格從每桶85美元至90美元飆升至每桶150美元至200美元，這對(duì)燃油占運(yùn)營(yíng)費(fèi)用四分之一的航空業(yè)來(lái)說(shuō)是不小的打擊。由于近日美國(guó)釋放出將與伊朗進(jìn)行新一輪談判的信號(hào)，加之國(guó)際能源署下調(diào)今年全球石油需求預(yù)期，隔夜市場(chǎng)國(guó)際原油期貨價(jià)格走低，14日收盤時(shí)紐約原油期貨價(jià)格跌至每桶92美元以下。

行業(yè)分析指出，此前中東地區(qū)及歐洲、非洲線路，均因?yàn)橹袞|航空樞紐受阻，被計(jì)劃出境的旅客盡量規(guī)避，日本航線也在近期遭遇大幅度削減，于是東南亞成為大多數(shù)人出境游首選。但本輪?wèn)|南亞航線密集被砍，將進(jìn)一步給“五一”前后的出境游市場(chǎng)造成影響。