為什么美國(guó)不敢讓比亞迪建工廠 拜登政府進(jìn)退兩難。中國(guó)人有句老話，“前人栽樹，后人乘涼”。而在美國(guó)，情況似乎變成了“前人挖坑，后人遭殃”。特朗普在任時(shí)視中國(guó)企業(yè)為洪水猛獸，離任后仍不忘給繼任者拜登制造麻煩。他針對(duì)的中國(guó)新能源巨頭比亞迪，卻成了一個(gè)難以解決的問(wèn)題，不僅讓拜登頭疼，也讓整個(gè)美國(guó)感到無(wú)奈。

事情要從奧巴馬時(shí)代說(shuō)起。當(dāng)時(shí)美國(guó)政府致力于吸引產(chǎn)業(yè)回流，以解決日益嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)空心化問(wèn)題。比亞迪抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，在美國(guó)投資建廠。2014年，比亞迪決定在美國(guó)卡斯特蘭建設(shè)工廠，旨在將設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、組裝和銷售環(huán)節(jié)全部本土化。這對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是雙贏的選擇：比亞迪可以節(jié)省運(yùn)輸成本并開拓海外市場(chǎng)，而美國(guó)則通過(guò)比亞迪的工廠解決了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)問(wèn)題并增加了稅收。

公開數(shù)據(jù)顯示，2013年卡斯特蘭的失業(yè)率高達(dá)10.9%，但自比亞迪建廠以來(lái)，已經(jīng)為當(dāng)?shù)靥峁┝?00個(gè)就業(yè)崗位，大大緩解了失業(yè)問(wèn)題，社會(huì)治安也有所改善。比亞迪憑借其核心技術(shù)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車以及長(zhǎng)達(dá)12年的質(zhì)保服務(wù)，在美國(guó)市場(chǎng)取得了成功。2015年，比亞迪中標(biāo)長(zhǎng)灘運(yùn)輸署60輛電動(dòng)大巴訂單；不到一年時(shí)間，又獲得了加州羚羊谷交通局85輛純電大巴訂單，成為當(dāng)時(shí)比亞迪海外最大訂單。

然而，就在一切看似順利發(fā)展時(shí)，特朗普于2017年就任美國(guó)總統(tǒng)。他對(duì)利益有著敏銳的嗅覺，奉行“美國(guó)優(yōu)先”政策，將廣受歡迎的中國(guó)企業(yè)視為威脅，大肆打壓。2019年12月，特朗普簽署《國(guó)防授權(quán)法案》，禁止使用政府財(cái)政采購(gòu)中企生產(chǎn)的公共交通產(chǎn)品，并要求兩年后執(zhí)行。這一法案對(duì)主要客戶為美國(guó)政府的比亞迪造成巨大沖擊，但具體執(zhí)行則留給了后來(lái)上臺(tái)的拜登政府。

與特朗普不同，拜登政府堅(jiān)持應(yīng)對(duì)氣候變化，積極擁抱新能源技術(shù)。比亞迪作為新能源技術(shù)的領(lǐng)頭羊，在這場(chǎng)能源革命中不可或缺。美國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的排放量高達(dá)29%，位居全球第一，沒(méi)有比亞迪等中企的技術(shù)支持，很難迅速改變這一狀況。比亞迪在電池技術(shù)和整車組裝方面的能力，使得美國(guó)找不到合適的替代選項(xiàng)。

這警示所有中國(guó)企業(yè)，只有擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，才能在國(guó)際市場(chǎng)上掌握話語(yǔ)權(quán)。