近70款車集體降價(jià),汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)密集的價(jià)格調(diào)整。這一現(xiàn)象背后反映了成本壓力與結(jié)構(gòu)性機(jī)遇并存的行業(yè)現(xiàn)狀。進(jìn)入2026年以來,已有十余家新能源車企宣布漲價(jià)或縮減終端優(yōu)惠,而輪胎環(huán)節(jié)則迎來更為密集的漲價(jià)潮。截至4月20日,超過70家輪胎企業(yè)發(fā)布了“漲價(jià)函”。
輪胎漲價(jià)的核心原因是原材料成本的全面攀升。輪胎生產(chǎn)成本中超70%為原材料,其中天然橡膠、合成橡膠和炭黑三大核心原料合計(jì)占比超60%。今年3月以來,這些原料價(jià)格同步上漲,導(dǎo)致3月全鋼輪胎平均生產(chǎn)成本超過970元/條,較1月上漲近7%。然而,多數(shù)企業(yè)此輪調(diào)價(jià)幅度僅在1%至5%之間,上調(diào)售價(jià)后可能仍無法完全覆蓋成本增量。
中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起為國產(chǎn)輪胎帶來了結(jié)構(gòu)性機(jī)遇。2025年自主品牌乘用車市場份額已達(dá)69.5%,帶動國產(chǎn)輪胎在乘用車原配市場占有率從2020年的10%飆升至2025年的65%。面對行業(yè)變局,頭部國產(chǎn)輪胎企業(yè)如中策橡膠、萬力輪胎和玲瓏輪胎等紛紛轉(zhuǎn)向高端化與價(jià)值競爭,通過技術(shù)迭代和電商渠道沖擊高端市場。據(jù)京東養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,在其高端輪胎訂單中,國產(chǎn)輪胎占比已超過30%。