如何看待華為乾崑高管稱L3不可逾越(3)

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2026-04-23 16:31:54 頭條

當前，中國正在通過L3試點進行這場至關(guān)重要的“制度實驗”。政策上采用了審慎的“車企+使用主體+城市”的B端閉環(huán)試點模式，車輛暫不直接向個人消費者銷售。

法規(guī)上，北京等地已明確，L3及以上系統(tǒng)故障引發(fā)的事故由制造商承擔主要責任，為責任轉(zhuǎn)移提供了法律依據(jù)。

保險配套也在同步突破，2026年北京推出了全國首個覆蓋L2-L4的智能網(wǎng)聯(lián)汽車專屬保險，首次將激光雷達、算法漏洞等軟硬件風險納入保障，并建立了48小時先行賠付機制。

這一系列制度創(chuàng)新，正是通過L3這個“試驗田”來探索和磨合的。反對“L3必要論”的一方則認為，可以直接為L4設(shè)計全新的責任與保險框架，無需經(jīng)過L3的中間態(tài)。但現(xiàn)實是，L4的“無人化”意味著更高階、更徹底的責任體系變革，其社會接受度和法律修訂難度更大。

在L3框架下積累的理賠數(shù)據(jù)、判例和經(jīng)驗，將成為構(gòu)建L4時代法律與保險體系的寶貴資產(chǎn)。

綜合判斷：L3的價值在于“鋪路”，而非“終點”

多維拆解后，我們可以得出一個整合性結(jié)論：華為所強調(diào)的“L3不可逾越”，并非指L3本身作為一個消費級產(chǎn)品會大規(guī)模普及，而是指L3所承載的技術(shù)驗證、用戶教育和社會制度磨合過程，是通往高階自動駕駛無法繞開的必經(jīng)階段。

從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實看，兩條路線正在并行：一方是以華為、部分國內(nèi)車企為代表的“漸進派”，通過L3試點扎實積累數(shù)據(jù)、完善制度；另一方是以小鵬、特斯拉（在L4運營上）為代表的“跨越派”，在技術(shù)和商業(yè)模式上尋求直接突破。兩者并非完全對立，而是從不同路徑向同一目標邁進。

L3很可能不會成為普通車主廣泛使用的“明星功能”，但它作為連接技術(shù)理想與商業(yè)現(xiàn)實的橋梁，其歷史使命在于，在可控范圍內(nèi)完成責任轉(zhuǎn)移的“壓力測試”，為真正解放雙手的L4時代鋪平道路。

因此，爭論“是否跳過L3”，本質(zhì)是爭論發(fā)展節(jié)奏與風險偏好的選擇，而L3階段所解決的制度與信任問題，終將需要有人買單和消化。

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(責任編輯：zx0002)

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