北京車展觀察：車展不再“整車獨大” 供應(yīng)商登上C位(3)

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2026-04-24 21:52:52 經(jīng)濟(jì)觀察報

隨著汽車產(chǎn)品力的決定因素從整車廠擅長的機(jī)械領(lǐng)域轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈企業(yè)深耕的電子與軟件領(lǐng)域時，話語權(quán)的轉(zhuǎn)移便成為必然。在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)模式下，整車廠與供應(yīng)商之間是典型的垂直整合關(guān)系。整車廠處于“金字塔”頂端，掌控產(chǎn)品定義、技術(shù)路線和成本分配，一級供應(yīng)商負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，二級、三級供應(yīng)商逐層向下提供專用零件。但在智能電動時代，這一模式正在被打破。

從本屆車展以及近兩年的產(chǎn)業(yè)實踐來看，整零合作模式正在形成新的范式。一種模式是深度聯(lián)合創(chuàng)新，即供應(yīng)商深度參與整車定義。華為的HI PLUS模式便是典型代表，阿維塔和猛士均采用這一模式，供應(yīng)商的技術(shù)方案直接決定了車型的核心競爭力。另一種模式是核心部件“白盒”交付，即整車廠基于供應(yīng)商提供的可擴(kuò)展平臺進(jìn)行二次開發(fā)。第三種模式是Tier 0.5式的實時聯(lián)合辦公，即供應(yīng)商派駐團(tuán)隊與車企共同研發(fā)，企業(yè)邊界日益模糊。

供應(yīng)商“登堂”的表象之下，車展本身的功能定位也在發(fā)生深刻變化。回望過去二三十年，中國車展的核心功能高度聚焦于賣車、新車亮相、品牌秀肌肉。彼時的車展更像一個巨大的展銷會，經(jīng)銷商們熱衷于在現(xiàn)場簽單，媒體日之后便是鋪天蓋地的促銷廣告。

如今，這一功能定位正在被顛覆。從2026北京車展的主題“領(lǐng)時代·智未來”便可窺見一斑。展會同期密集舉辦30余場行業(yè)峰會及論壇，包括未來汽車論壇、汽車產(chǎn)業(yè)配套采購高峰論壇等，聚焦全球汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢、整零合作的新變化等議題。

部分消費者的購車決策邏輯也已發(fā)生改變，華為乾崑智駕、寧德時代麒麟電池等供應(yīng)商品牌，正在成為具有辨識度的購車參考因素。消費者開始為頭部供應(yīng)商的“技術(shù)品牌”買單，而不僅僅是為了車頭的LOGO。

整零關(guān)系的變化并不意味著一方取代另一方，而是產(chǎn)業(yè)價值正在被重新分配。2026年北京車展上的種種新氣象，不過是這一深刻變革進(jìn)程中被聚光燈照亮的一個橫截面。

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(責(zé)任編輯：0764)

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