中國郵輪產(chǎn)業(yè)再進階邁向批量建造新階段(2)

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2026-04-27 10:38:42 環(huán)球網(wǎng)

中國郵輪能力的崛起正值全球郵輪市場的特殊轉(zhuǎn)折點。全球郵輪行業(yè)欣欣向榮，但建造這些“漂浮城市”的歐洲船廠正面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能約束。澳大利亞《旅游周刊》指出，歐洲巨頭如意大利的芬坎蒂尼、德國的邁爾船廠以及法國的大西洋船廠主導(dǎo)著市場，在本十年剩余的時間里，絕大多數(shù)郵輪訂單都集中在這些船廠手中，部分船廠的訂單積壓已排至2030年以后，全行業(yè)都面臨產(chǎn)能約束。這一瓶頸促使郵輪公司尤其是那些計劃擴張或更新船隊的運營商，將目光投向傳統(tǒng)造船中心之外，探索更多元化的建造選擇。在這種背景下，中國郵輪建造能力的崛起為這個郵輪建造市場提供了寶貴的額外產(chǎn)能和靈活性。

中國造船業(yè)的規(guī)模為其向高端船型的跨越提供了支撐。長期以來，中國造船業(yè)在全球商用船舶建造領(lǐng)域占據(jù)重要地位，按造船完工量、新接訂單量和手持訂單量計算，中國已是全球最大的造船國。不過，這一規(guī)模優(yōu)勢主要集中在散貨船、油輪、集裝箱船等商用船舶領(lǐng)域，郵輪曾是為數(shù)不多的例外。要攻克這一空白，難度不僅在于造船本身。大型郵輪的成功不僅取決于結(jié)構(gòu)建造功力，更考驗精密的內(nèi)飾裝潢、極其復(fù)雜的系統(tǒng)集成和供應(yīng)鏈協(xié)同能力。日本新一代環(huán)境船舶開發(fā)中心的高級顧問北村徹認(rèn)為，客船是娛樂的集合體，如同打造一座城市。需要具備船舶概念的構(gòu)想和設(shè)計經(jīng)驗，以及對材料采購和建造工序進行管理并統(tǒng)籌全局的能力。

此外，郵輪建造還極度依賴成熟的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。除了建造船舶外，歐洲船廠歷經(jīng)幾代人積淀，已經(jīng)構(gòu)建起了一套由設(shè)計師、工程師及分包商、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)組成的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這種由生態(tài)構(gòu)建的“行業(yè)壁壘”，曾讓不少試圖挑戰(zhàn)的造船大廠面臨嚴(yán)峻考驗。此前，日本三菱重工集團因經(jīng)驗不足，在交付“愛達·普瑞瑪”郵輪過程中遭遇嚴(yán)重的進度滯后與成本超支，蒙受巨額虧損，最終被迫退出了大型郵輪建造市場。

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