2026,國內(nèi)母港郵輪價格戰(zhàn)又回來了?
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最近,我陸續(xù)參加了幾場郵輪業(yè)內(nèi)的活動,推杯換盞寒暄背后,我發(fā)現(xiàn)大家關(guān)心的焦點出奇一致,甚至帶著一絲焦慮,幾乎所有人都在問同一個問題:
今年,郵輪價格戰(zhàn)是不是又要回來了?
這種焦慮并非空穴來風(fēng),去年年底開始,隨著國內(nèi)母港各家郵輪公司大幅削減、取消日本??扛劭诤骄€,原本作為備選方案的韓國,突然成了各家船司眼中救命稻草。
前幾天,一家外資郵輪公司高管朋友和我直言,今年韓國母港熱度前所未有的大。
"因為我們調(diào)整日本航線決策做得晚了一些,等到反應(yīng)過來想去搶占韓國港口時,才發(fā)現(xiàn)很多黃金排期早就被國內(nèi)郵輪公司提前鎖定了。"
最后沒辦法,他們只能動用集團全球總部力量,直接去和韓國政府談判,好不容易才爭取來釜山、濟州島幾個??颗牌凇?/p>
但這并沒有讓她松一口氣,拿到船期只是第一步,能不能把票賣出去才是真正的考驗。
朋友和我披露,從目前韓國航線的銷售進度來看,和去年同期相比差距很大。
而這家外資郵輪公司原本保留的極少數(shù)2026年日本航線,也因為OTA平臺首頁無法宣傳,公司層面不能大張旗鼓推廣,導(dǎo)致銷售進度慢了下來,遠不如去年11月前的火爆行情。
感受到寒意的,不只是外資巨頭。
一位愛達郵輪的內(nèi)部人士也向旅界披露了他們的近況,經(jīng)歷了2025年最好的一年,愛達今年面臨著雙重壓力,一方面公司上下正忙著內(nèi)部整合,另一方面,在完全取消日本航線后,銷售曲線出現(xiàn)了顯著下滑。
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