中國郵輪產(chǎn)業(yè)再進(jìn)階邁向批量建造新階段(4)

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2026-04-27 10:38:42 環(huán)球網(wǎng)

與此同時(shí)，自主建造能力的提升也為現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建提供了基礎(chǔ)。上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院副院長葉欣梁表示，通過本土化建造培育了配套供應(yīng)鏈，為未來降低成本、縮短交船周期打下基礎(chǔ)；在建造過程中積累了大量工藝標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，反向提升了運(yùn)營端的維修保障能力；“愛達(dá)·花城號”在現(xiàn)有船型框架內(nèi)做了一些運(yùn)營適配性優(yōu)化，從船型優(yōu)化、艙房配置到公共空間布局，比如更大的家庭活動(dòng)區(qū)、更符合國人餐飲習(xí)慣的設(shè)施，更能體現(xiàn)中國游客的需求。而真正的質(zhì)變，要等到我國完成從“能建造”到“能自主設(shè)計(jì)”的跨越，屆時(shí)將是下一階段中國郵輪產(chǎn)品升級的真正分水嶺。

這種“制造與服務(wù)”的深度嵌合還將撬動(dòng)巨大的產(chǎn)業(yè)乘數(shù)效應(yīng)。葉欣梁告訴記者，從產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)方面看，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條極長，能撬動(dòng)船舶修造、港口服務(wù)、商貿(mào)零售、金融保險(xiǎn)、酒店文旅等數(shù)十個(gè)關(guān)聯(lián)領(lǐng)域。一艘國產(chǎn)大郵輪的背后是一個(gè)龐大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)：本土企業(yè)獲得訂單和成長空間，國際供應(yīng)商也通過本土化合作深度參與中國市場，這種內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的共生格局是產(chǎn)業(yè)持續(xù)做強(qiáng)的底色。

對于中國郵輪經(jīng)濟(jì)如何從“大”走向“強(qiáng)”，葉欣梁認(rèn)為，郵輪經(jīng)濟(jì)做“強(qiáng)”不僅要看到游客人數(shù)或船舶艘次及噸位，還要看它是否真正嵌入了國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)、是否真正提升了人民生活品質(zhì)、是否形成了內(nèi)外資共生共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。中國郵輪產(chǎn)業(yè)目前亟需完善三大方向：一是在批量化建造中攻克動(dòng)力系統(tǒng)、環(huán)保設(shè)備等核心部件的國產(chǎn)化難題，通過系列化船型真正釋放規(guī)模效應(yīng)；二是在文旅融合上應(yīng)突破單一的“航線延伸”邏輯，岸上體驗(yàn)必須深挖在地文化，做到“船即風(fēng)景，岸有故事”，讓每一次靠港都成為一次文化對話；三是在“港城”聯(lián)動(dòng)中，讓母港超越單一的?？抗δ?，成長為集郵輪總部、保稅維修、金融服務(wù)和人才集聚于一體的生態(tài)型節(jié)點(diǎn)。“愛達(dá)·花城號”從廣州啟航正是推動(dòng)這一融合的重要切入口。

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(責(zé)任編輯：zx0176)

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