全球最大車展見證歷史中國汽車崛起新篇章(4)

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2026-04-27 11:00:03 互聯(lián)網(wǎng)評

這種技術(shù)水平帶來的吸附效應(yīng)是巨大的。今年一季度，國內(nèi)市場雖經(jīng)歷短期回調(diào)，但出口繼續(xù)保持高速增長——汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%，其中新能源汽車出口95.4萬輛，增幅高達(dá)120%。中國市場已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)必爭的風(fēng)向標(biāo)。

對于寶馬、奔馳和奧迪而言，2026北京車展是一次滿懷無奈的自救。寶馬的處境頗具代表性。在首都國際會(huì)展中心，其“新世代”iX3與i3長軸距版——基于專屬純電平臺(tái)開發(fā)的國產(chǎn)車型，宣稱70%的操作系統(tǒng)源代碼由中國團(tuán)隊(duì)開發(fā)。這款車還聯(lián)合阿里巴巴深度定制了AI大模型，并與智駕方案供應(yīng)商Momenta合作開發(fā)全場景領(lǐng)航輔助。那套精心調(diào)校過的底盤，印刻著德國工程師幾十年的功力傳承，但在中國消費(fèi)者的心里，這種“傳承”在智能化面前似乎不那么重要了。

奧迪的處境則更為戲劇化。純電A6L e-tron上竟然用了華為智駕方案，燃油版新一代A6L同樣首次引入華為乾崑智駕。當(dāng)昔日的豪華標(biāo)桿巨頭，正在把自己的靈魂交給當(dāng)初完全看不上的中國供應(yīng)商來編織的時(shí)候，這是一種技術(shù)現(xiàn)實(shí)造成的無奈妥協(xié)。而奔馳新一代S級的智能駕駛系統(tǒng)則由中國本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)開發(fā)，團(tuán)隊(duì)“深諳中國路段特色，才能讓智駕更接地氣”。

但本土化并不能立刻換回被稀釋的品牌忠誠度。2020年，合資品牌在乘用車市場的份額還有64.3%；到了2025年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)跌至35.4%。8家主流合資車企中5家銷量負(fù)增長，3家跌幅達(dá)兩位數(shù)。即便本屆車展上東風(fēng)日產(chǎn)把NX8放在展臺(tái)最顯眼的位置，14.99萬元起，標(biāo)配大電池、高階智駕和快充；一汽-大眾全新速騰S起售價(jià)7.98萬元，兩年前這款車的定價(jià)還在11萬元以上——這些放在五年前的定價(jià)幾乎無法想象。

但定價(jià)激進(jìn)，能否彌補(bǔ)品牌敘事上的代差？一個(gè)跡象令人玩味：BBA們開始把經(jīng)典老爺車擺上展臺(tái)。奔馳300SL鷗翼門、初代奔馳一號(hào)；奧迪銀箭賽車與全新F1戰(zhàn)車；寶馬和保時(shí)捷的館藏級傳奇車型——當(dāng)一家車企不得不靠陳列博物館藏品來吸引目光，而非靠未來感十足的智能新車，這便是品牌敘事力衰敗的顯著信號(hào)。

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