在全球汽車產(chǎn)業(yè)重心逐漸向東轉(zhuǎn)移之際，2026北京國際汽車展覽會于4月24日至5月3日在北京舉辦。此次車展以“世界最大規(guī)模車展”的姿態(tài)，展示了汽車技術(shù)創(chuàng)新的最新成果。展會吸引了超過1000家國內(nèi)外企業(yè)參展，成千上萬的參展商與觀眾涌入展館。展會主題為“領(lǐng)時代、智未來”，標志著汽車產(chǎn)業(yè)正從電動化向智能出行的新階段邁進。

展會首日清晨，國內(nèi)多家汽車品牌推出重磅產(chǎn)品。東風汽車展示了26款重磅車型、13項前沿技術(shù)和一款全新概念車。小鵬汽車展臺上，熱門車型小鵬GX與全新一代人形機器人IRON、“陸地航母”分體式飛行汽車一同亮相。現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，展臺前超過一半是外國面孔。

小鵬集團董事長兼CEO何小鵬在接受采訪時提到，今年下半年他有幾場全球發(fā)布會，需要講英文。過去一年間，小鵬汽車在海外新開設(shè)三家工廠，并新增一個研發(fā)中心與四十多個銷售中心。今年計劃繼續(xù)拓展新的工廠與研發(fā)中心。何小鵬表示，供應(yīng)鏈合作伙伴高度關(guān)注小鵬在海外的長期規(guī)劃，希望共同搭建全球供應(yīng)鏈。此外，安全和科技相關(guān)的話題也是關(guān)注焦點。

羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟指出，中國是全球最大的單一汽車市場，研究透徹中國市場對商業(yè)模式和車型銷量等問題非常關(guān)鍵。他認為，外國客戶最關(guān)注中國市場的兩點核心優(yōu)勢是“China cost”和“China speed”。前者指如何借助中國供應(yīng)鏈降低成本，后者則是學(xué)習中國企業(yè)在日常運營中提升速度的方法。

比亞迪獨占中國國際展覽中心順義館E3館，展示了其在電動化和智能化方面的技術(shù)優(yōu)勢。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理助理羅昊表示，歐洲等傳統(tǒng)汽車強國對中國汽車品牌的評價越來越好。比亞迪輔助駕駛系統(tǒng)天神之眼已搭載在超過285萬輛車上，每天提供超過1.8億公里的行駛數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)是智能化發(fā)展的根基。

梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁李德思表示，中國已成為其全球創(chuàng)新的核心引擎。奧迪與上汽集團在上海設(shè)立全新的奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，豐田也在持續(xù)升級中國首席工程師制度。日產(chǎn)首席績效官紀堯姆·卡蒂埃認為，中國正在成為全球創(chuàng)新和出口中心。

中外車企間的分工邏輯也在改變。過去，中國品牌向西方競爭對手學(xué)習汽車制造，如今形勢反轉(zhuǎn)，海外車企依靠中國合作伙伴和供應(yīng)鏈，以更快速度造出搭載先進軟件的汽車。德國奧迪將中國汽車工程技術(shù)與中國的創(chuàng)新結(jié)合，積累了許多關(guān)于并行開發(fā)的經(jīng)驗。

巴西賽車手萊奧·桑切斯表示，中國品牌在設(shè)計和工程研發(fā)上投入巨大，目前的產(chǎn)品力已經(jīng)足以與世界頂級汽車媲美。他提到比亞迪在巴西市場增長迅猛，市場份額預(yù)計將持續(xù)擴大。

標致品牌全球CEO阿蘭·法維表示，中國產(chǎn)標致新能源車型計劃銷往歐洲以外全球市場，與歐洲本土車型形成互補。中國市場將成為標致全球技術(shù)試驗田與創(chuàng)新孵化器，未來有望反哺全球車型研發(fā)。

本屆北京車展不僅展示了新車和技術(shù)，還反映了中國汽車行業(yè)的發(fā)展本質(zhì)。中國汽車的增長動力正從“造好一輛車”邁向“做強一整條鏈”。四維圖新戰(zhàn)略委員會委員李陽介紹，張雪機車搭載了他們旗下的車規(guī)級芯片，在賽場中得到檢驗。國產(chǎn)車載芯片滲透率穩(wěn)步攀升，一汽、蔚來、廣汽等車企發(fā)布了多款自研芯片。中國汽車芯片市場逐漸打破海外巨頭的壟斷，為全球市場帶來產(chǎn)業(yè)革命。