技術(shù)路線上,奔馳提出了完整的AI演進圖譜,包括強化學(xué)習(xí)大模型、世界模型、“物理AI”上車等,并計劃下半年上線。支撐這一路線圖的是奔馳在上海和北京的2000多名研發(fā)工程師,他們被賦予了前所未有的本土決策權(quán)。然而,9-15個月覆蓋絕大多數(shù)車型的節(jié)奏在中國市場仍然不算快。
盡管如此,奔馳在百萬級豪華轎車市場仍占據(jù)約30%的份額,邁巴赫GLS也在逆勢增長。真正的壓力在于30萬-50萬這個價格區(qū)間,過去這是BBA的腹地,現(xiàn)在成為中國品牌上攻最猛的戰(zhàn)場。純電GLC正是奔馳試圖在這個區(qū)間重新立住腳的關(guān)鍵一招。
CLA 22.9萬的定價則測試了品牌價值的彈性邊界。奔馳經(jīng)銷商體系在過去幾年已經(jīng)承受了價格倒掛和庫存壓力,價格帶繼續(xù)下探將考驗渠道端的承接能力。
2026年將是BBA集體交卷的一年。奔馳計劃投放超15款新車,寶馬推出約20款,奧迪也在加碼PPE平臺。三家同時換牌,消費者將在未來12個月內(nèi)面對一輪豪華品牌的密集轟炸。如果這一輪未能有效轉(zhuǎn)化為銷量和口碑,留給下一輪調(diào)整的時間會更短。
佟歐福提到,1900年全球有超過3000個汽車品牌,到1950年只剩下約50個。奔馳是那五十分之一,也是唯一一個從頭走到尾的品牌。行業(yè)洗牌不是新事,活下來的從來不是最快的,而是在每一輪周期里都沒有掉隊的。140年前奔馳跑贏了那場淘汰賽,這一次能否再跑贏還不得而知,但奔馳先展示出長跑的耐力。
美國國防部于2026年4月21日公布了2027財年的預(yù)算提案,總額達到1.5萬億美元(約人民幣10.2萬億元),較上一年度激增42%,創(chuàng)下現(xiàn)代史上最高軍費紀錄
2026-04-22 19:47:12美國防部公布史上最大規(guī)模軍費預(yù)算