比亞迪和寧德時(shí)代捅破超充的窗戶紙！2026年，新能源汽車在新車銷售中占比超過六成。隨著主流車型續(xù)航普遍達(dá)到500公里以上，人們更多抱怨的是充電速度慢。跑高速時(shí)，排隊(duì)半小時(shí)充電一小時(shí)的經(jīng)歷很常見。

今年春天，比亞迪和寧德時(shí)代分別發(fā)布了新技術(shù)。3月，比亞迪推出了第二代刀片電池和1500kW閃充技術(shù)，將超充技術(shù)應(yīng)用到15萬級(jí)家用車上。4月，寧德時(shí)代發(fā)布了神行三代電池，將量產(chǎn)電池的峰值充電倍率提升至15C。兩家公司從不同方向努力，共同推動(dòng)電動(dòng)車進(jìn)入“充電像加油一樣快”的新時(shí)代。

充電技術(shù)突破主要有兩條路徑：一是改進(jìn)電池材料，提高鋰離子移動(dòng)速度；二是優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)，使電池、車和充電樁配合更默契。比亞迪選擇了后者，通過優(yōu)化電池包散熱能力和升級(jí)800V高壓平臺(tái)，以及定制1500kW閃充樁，實(shí)現(xiàn)了10%到70%電量只需5分鐘，充滿電僅需9分鐘的效果。此外，該技術(shù)還解決了低溫充電問題，在-30℃環(huán)境下，20%充到97%只需12分鐘。

寧德時(shí)代則在材料端取得了顯著進(jìn)展，通過改進(jìn)負(fù)極材料和電解液配方，將磷酸鐵鋰電池的峰值充電倍率提升至15C，10%到80%充電時(shí)間縮短至3分44秒，滿充時(shí)間為6分27秒。低溫表現(xiàn)同樣出色，在-30℃環(huán)境下滿充只需9分鐘。這一成果不僅展示了磷酸鐵鋰的巨大潛力，也為行業(yè)指明了新的研發(fā)方向。

比亞迪憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，率先將超充技術(shù)普及到大眾市場(chǎng)。第二代刀片電池發(fā)布后不久，就批量裝到了宋Ultra EV、唐EV、漢EV等11款車型上，價(jià)格區(qū)間覆蓋15萬到30萬元。特別是15.5萬起售的宋Ultra EV，將兆瓦級(jí)閃充門檻降低到大多數(shù)人能接受的價(jià)格。同時(shí)，比亞迪在全國各大城市鋪設(shè)1500kW閃充樁，并推出購車送一年免費(fèi)閃充活動(dòng)，確保用戶能夠享受到標(biāo)稱功率的充電體驗(yàn)。

比亞迪通過垂直整合和大規(guī)模生產(chǎn)，將閃充電池成本控制在與普通磷酸鐵鋰電池相當(dāng)?shù)乃剑冻杀疽驳陀谛袠I(yè)平均水平。這使得比亞迪能夠在不漲價(jià)的前提下為用戶提供更多配置，真正將技術(shù)紅利讓給消費(fèi)者。

比亞迪的模式展示了技術(shù)快速落地的重要性，而寧德時(shí)代的創(chuàng)新則拓寬了行業(yè)發(fā)展邊界。比亞迪的技術(shù)快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，形成良性循環(huán)，同時(shí)考慮超充對(duì)電網(wǎng)的影響，試點(diǎn)V2G技術(shù)，讓電動(dòng)車在用電低谷充電、高峰放電，車主還能賺取電費(fèi)。寧德時(shí)代作為全球最大的電池供應(yīng)商，其每一次基礎(chǔ)材料突破最終都會(huì)惠及更多用戶。

兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了超充技術(shù)的快速普及，比亞迪和寧德時(shí)代共同努力，正在迅速縮小電動(dòng)車與燃油車之間的體驗(yàn)差距，推動(dòng)新能源汽車的全面普及。