3月31日，寶馬研發(fā)負(fù)責(zé)人訪問長城汽車，進(jìn)行深度試乘試駕。僅僅26天后，4月25日，寶馬集團(tuán)生產(chǎn)部門的米蘭·內(nèi)德利科維奇率團(tuán)抵達(dá)保定。兩大技術(shù)核心在一個月內(nèi)先后到訪，這種情況在整個汽車行業(yè)都極為罕見。

研發(fā)負(fù)責(zé)人的到訪帶有“看技術(shù)潛力”的探索意味，而米蘭·內(nèi)德利科維奇則是帶著“驗制造真功”的觀察目光。作為寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的最高負(fù)責(zé)人，他關(guān)注的是沖壓線上的精度、焊裝車間的火花、總裝產(chǎn)線的節(jié)拍。

米蘭·內(nèi)德利科維奇的名字在中國公眾視野中或許并不為人熟知，但在全球汽車制造領(lǐng)域，他的分量不言而喻。1993年，米蘭以管培生身份進(jìn)入寶馬集團(tuán)，從最基層起步，積累了覆蓋歐洲核心制造基地的豐富經(jīng)驗。2018年，他出任寶馬集團(tuán)企業(yè)質(zhì)量高級副總裁，掌管整個集團(tuán)的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。2019年，他正式進(jìn)入寶馬集團(tuán)管理董事會，成為全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的最高負(fù)責(zé)人。

在執(zhí)掌生產(chǎn)的這些年里，米蘭主導(dǎo)了寶馬向電動化時代的制造轉(zhuǎn)型，推動了i3等電動車型的量產(chǎn)落地，并對寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了系統(tǒng)性改造，使工廠能夠在同一條產(chǎn)線上靈活制造多種動力系統(tǒng)的車型。這種“柔性制造”能力是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵。

米蘭此行的身份決定了這次到訪的特殊性。研發(fā)負(fù)責(zé)人關(guān)注的是技術(shù)架構(gòu)的先進(jìn)性、軟件算法的迭代空間和平臺可拓展性的想象邊界。而生產(chǎn)董事則關(guān)注沖壓件的一致性、焊點(diǎn)的質(zhì)量控制、總裝線的防錯機(jī)制以及供應(yīng)鏈的垂直整合。

一個成熟的制造體系必須確保每一輛下線車輛都經(jīng)得起同一個標(biāo)準(zhǔn)的檢驗。這次訪問，長城汽車展示的不再是對某一款車或某一項技術(shù)的展示，而是一整套制造能力的完整呈現(xiàn)。

米蘭此行的行程安排得極為密集，幾乎是對長城汽車技術(shù)鏈條的一次深入體驗。試駕環(huán)節(jié)被安排在徐水試驗場，這里擁有高速環(huán)道、動態(tài)廣場、測試山等13個測試模塊，道路總里程超過50公里。米蘭在此先后體驗了魏牌V9X和全新坦克700——兩款分別代表長城在智能豪華與硬派越野方向上的旗艦產(chǎn)品。

魏牌V9X搭載了行業(yè)首個AI智能體和全棧自研的城市NOA駕駛輔助系統(tǒng)，全新坦克700則首次在非承載車身上搭載VLA大模型，實現(xiàn)全場景NOA能力，同時搭載第二代3.0T Hi4-T和2.0T Hi4-Z雙旗艦動力系統(tǒng)。

試駕只是前菜，米蘭隨后走進(jìn)了徐水制造基地的車間深處。沖壓車間、焊裝車間、總裝車間以及數(shù)據(jù)管控中心幾乎毫無保留地打開。沖壓車間模具精度決定了車身覆蓋件的縫隙是否均勻、曲面是否流暢；焊裝車間成千上萬個焊點(diǎn)的質(zhì)量一致性是車身剛性與安全性的基礎(chǔ)；總裝車間零部件裝配的節(jié)拍控制、防錯追溯體系決定了規(guī)?；a(chǎn)下的品質(zhì)穩(wěn)定度；數(shù)據(jù)管控中心整合了從供應(yīng)鏈到產(chǎn)線再到售后的全鏈路數(shù)據(jù)，是智能制造時代工廠真正的神經(jīng)中樞。

米蘭的行程還覆蓋了蜂巢能源、諾博、曼德、蜂巢汽車、精工等分子公司，這些企業(yè)共同構(gòu)成了長城“森林生態(tài)”的產(chǎn)業(yè)群落。長城通過自研自產(chǎn)完成電池、車燈、座椅、電子模塊等外包環(huán)節(jié)，徐水工廠零部件自主配套率超過60%。這種模式帶來的優(yōu)勢不僅是成本控制，更是對整個技術(shù)鏈條的絕對掌控力。

長城的森林生態(tài)延伸至電池、氫能、光伏等領(lǐng)域，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。2025年，長城控股專利授權(quán)量達(dá)5726項，位居中國自主整車集團(tuán)第一；新能源汽車專利授權(quán)量2411項，連續(xù)五年蟬聯(lián)榜首；Hi4技術(shù)體系榮獲中國汽車工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎特等獎。

這些數(shù)據(jù)和技術(shù)成果構(gòu)成了長城汽車的硬實力底色。它不是依靠某項黑科技博取眼球，而是在一臺車、一間工廠、一片生態(tài)的每個節(jié)點(diǎn)上，都具備獨(dú)立的能力。

米蘭的到訪讓人聯(lián)想到另一條時間線。2018年7月，在中德兩國領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，長城汽車與寶馬集團(tuán)簽署合資經(jīng)營合同，光束汽車項目正式啟動。如今，光束汽車張家港工廠已經(jīng)做到平均83秒下線一臺新車，累計下線純電動MINI超過10萬臺，產(chǎn)品銷往全球。

當(dāng)米蘭走進(jìn)蜂巢能源的廠房，看到疊片電池的產(chǎn)線節(jié)拍；當(dāng)他在曼德電子看到車燈模組的精密裝配；當(dāng)他在精工底盤看到懸架系統(tǒng)的嚴(yán)苛測試——他看到的正是“向?qū)汃R學(xué)習(xí)”之后，長城交出的答卷。

寶馬兩次登門是一個分水嶺式的信號。今年3月的研發(fā)負(fù)責(zé)人看的是技術(shù)潛質(zhì)；4月的生產(chǎn)董事驗的是制造真身。研發(fā)為“未來”而來，生產(chǎn)為“當(dāng)下”而來——兩次登門疊加，意味著長城已經(jīng)成為寶馬在全球范圍內(nèi)重視的技術(shù)伙伴。這是對長城“森林生態(tài)”技術(shù)實力的最高級別認(rèn)可，也是中國汽車工業(yè)從“以市場換技術(shù)”走向“以技術(shù)換尊重”進(jìn)程中一個扎實的注腳。