5月2日夜間，杭千高速發(fā)生一起小車間的追尾事故。事故發(fā)生后，雙方司乘人員將車靠邊，但人仍站在應(yīng)急車道內(nèi)等待交警到來。過路車輛飛馳而過，夜間視野不佳加上極快的車速，使他們處于危險(xiǎn)之中。

很快，一道亮光出現(xiàn)在車輛上方，并伴隨著喊話。這是“空中交警”——無人機(jī)的到來。在無人機(jī)的指引下，司乘人員迅速撤離到護(hù)欄外。39歲的杭州公安交管秩序大隊(duì)警務(wù)技術(shù)一級主管程劍是幕后無人機(jī)飛手之一。他和團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)杭千高速130公里路段沿線的29臺(tái)無人機(jī)。

盡管從警近20年，程劍接觸無人機(jī)的時(shí)間不到兩年。剛開始時(shí)，他對無人機(jī)充滿好奇，但也感到不安。無人機(jī)的續(xù)航、最遠(yuǎn)執(zhí)勤半徑、山間信號(hào)強(qiáng)度以及墜機(jī)風(fēng)險(xiǎn)等問題都需要解決。程劍和團(tuán)隊(duì)不斷在高速上進(jìn)行測試，研究最佳飛行路線和高度，練習(xí)操作技巧。他們?yōu)?9架無人機(jī)規(guī)劃了72條航線，構(gòu)建了一套“空中網(wǎng)絡(luò)”。

一旦發(fā)現(xiàn)警情，輸入坐標(biāo)后，最近的無人機(jī)會(huì)自動(dòng)起飛并巡航至事發(fā)地點(diǎn)。無人機(jī)出警時(shí)間平均只需3分鐘，而人工出警即使在五一這種警力密集部署時(shí)段也需6分鐘左右。這3分鐘可能就是生死之差。

對于喊話效果，理論上飛得越低越好，但風(fēng)險(xiǎn)也越大。杭千高速不少路段位于山區(qū)，周邊情況復(fù)雜。程劍和團(tuán)隊(duì)通過多次測試，形成了一套分層高度規(guī)范：封閉車道降至2到3米，貨車通行車道10到15米，擁堵路段還需強(qiáng)光輔助。

現(xiàn)在，飛手們練就了高超的無人機(jī)駕駛技術(shù)，甚至可以盲飛。他們對道路周邊地形地勢了如指掌。此外，大部分飛手還能同時(shí)操作多架無人機(jī)。試行多機(jī)協(xié)同后，至少兩架無人機(jī)同時(shí)出動(dòng)，最多可出動(dòng)4架，分別負(fù)責(zé)現(xiàn)場預(yù)警、喊話、實(shí)時(shí)感知及前出預(yù)警，切實(shí)保障司乘人員安全。

程劍管理著兩個(gè)空崗中心和12名飛手，是名副其實(shí)的“空中調(diào)度員”。他還充當(dāng)“智能”訓(xùn)練師，與團(tuán)隊(duì)累計(jì)提供30萬張照片訓(xùn)練AI，以提高其在高速場景中的識(shí)別準(zhǔn)確率。如今，通過空中提前發(fā)現(xiàn)和即時(shí)喊話勸離，無人機(jī)覆蓋路段的次生事故發(fā)生率下降了23.2%。

這個(gè)“五一”假期，程劍和他的無人機(jī)“戰(zhàn)友”繼續(xù)忙碌。130公里高速路段全時(shí)段無縫銜接，29架無人機(jī)集群作戰(zhàn)，72條航線，30萬張數(shù)據(jù)集……假期高速公路流量大，正是他們最忙的時(shí)候。程劍希望當(dāng)好“導(dǎo)航儀”，讓司機(jī)少走彎路，減少群眾的危險(xiǎn)。