保時捷CFO重申在華不降價不國產(chǎn) 堅守品牌價值。在盈利壓力下，保時捷決定出售布加迪合資公司布加迪·銳馬克及其在合作方銳馬克集團(tuán)持有的全部股權(quán)。買方是由紐約投資機(jī)構(gòu)HOF Capital牽頭的國際投資者財團(tuán)。

2021年，保時捷與Rimac共同成立了合資公司布加迪·銳馬克，旨在結(jié)合布加迪的品牌遺產(chǎn)和Rimac的電動技術(shù)。當(dāng)時，保時捷持有該合資公司45%的股份，并在Rimac集團(tuán)層面也保留了約20.6%的少數(shù)股權(quán)。時任保時捷CEO奧博穆曾表示，雙方將在超跑和電動出行領(lǐng)域強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。然而，自合資公司成立以來，保時捷面臨了諸多挑戰(zhàn)。

今年3月，保時捷發(fā)布的財報顯示，其營業(yè)收入從2024年的400.8億歐元降至362.7億歐元，銷售利潤從56.4億歐元驟降至4.13億歐元。報告期內(nèi)，保時捷銷售回報率僅為1.1%，遠(yuǎn)低于2024年的14.1%。布加迪每年產(chǎn)量極其有限，但每款車型的研發(fā)成本卻高達(dá)數(shù)億歐元。這種“高投入、低產(chǎn)出”的商業(yè)模式使布加迪成為保時捷現(xiàn)金流緊張時首要被剝離的對象。

對于去年的表現(xiàn)，保時捷CFO白禹翰表示，2025年公司在全球面臨巨大挑戰(zhàn)，調(diào)整措施仍會對盈利產(chǎn)生數(shù)億歐元的一次性影響。目標(biāo)是確保中期達(dá)到符合保時捷標(biāo)準(zhǔn)的高利潤率，并長期增強(qiáng)業(yè)務(wù)韌性。具體到汽車業(yè)務(wù)，保時捷2025年汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流為15.1億歐元，凈現(xiàn)金流利潤率為4.7%。

銷量方面，2025年保時捷全球銷量約為27.9萬輛，其中純電動車占比從2024年的12.7%提升至22.2%。在中國市場，其銷量約為4.2萬輛，同比下滑26%。部分原因是中國豪華車市場整體承壓。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年中國豪華品牌累計銷量約248.1萬輛，同比下滑9.6%。

保時捷現(xiàn)任CEO駱明楷明確表示，絕不犧牲品牌長期價值換取短期銷量，即使在中國市場也不會動搖。白禹翰強(qiáng)調(diào)，不會參與中國市場過于激烈的價格競爭，否則將侵蝕高端品牌形象和利潤根基。保時捷再次重申不會在中國國產(chǎn)，認(rèn)為此舉將消耗過多資源。白禹翰預(yù)計，2026年保時捷在華銷量將下滑至3萬輛。

保時捷內(nèi)部正在制定“2035年戰(zhàn)略”，框架已基本明確。駱明楷表示，這一戰(zhàn)略是為保時捷重新設(shè)定航向的框架，旨在提升競爭力與財務(wù)穩(wěn)健性。在產(chǎn)品戰(zhàn)略層面，駱明楷提出“收縮”與“擴(kuò)張”并行的雙主線。一方面，大幅簡化產(chǎn)品組合，減少復(fù)雜性和衍生車型；另一方面，在核心盈利領(lǐng)域向上拓展，追求更高利潤。在管理層面，保時捷計劃通過精簡架構(gòu)、壓縮層級、破除官僚主義，提升決策效率；在成本控制方面，則通過深度改革實(shí)現(xiàn)利潤結(jié)構(gòu)優(yōu)化。這意味著不僅要降低采購與單位成本，更要從根本上重新思考跑車的開發(fā)模式。

2026年4月11日，保時捷發(fā)布的最新交付數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，其在全球交付6.1萬輛汽車，同比下滑15%。分區(qū)域來看，北美交付量約1.8萬輛，同比下降11%；德國本土交付量為7778輛，同比增長4%；歐洲（不含德國）交付量約1.4萬輛，同比下降18%；海外及新興市場交付量約1.2萬輛，同比下降20%；中國市場交付量7519輛，同比下降21%。保時捷方面表示，交付下滑主要源于燃油版718車型停產(chǎn)、去年同期純電Macan處于投產(chǎn)爬坡期，以及美國取消電動和混動汽車稅收優(yōu)惠政策等因素導(dǎo)致。保時捷CFO重申在華不降價不國產(chǎn) 堅守品牌價值！