零跑的“性價比”標(biāo)簽還得撕品牌升級迫在眉睫

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2026-05-08 23:27:33 新浪財經(jīng)

4月車企銷量陸續(xù)出爐。零跑表現(xiàn)尤為突出，共售出71,387輛，環(huán)比增長42.69%，在統(tǒng)計的10個品牌中增速第一。這已經(jīng)是它在過去14個月里第13次成為新勢力中的佼佼者。然而，同一天，零跑的一場直播卻出現(xiàn)了問題。

在直播過程中，車輛中控屏上的導(dǎo)航界面突然崩潰，車道線消失，周圍車輛也不再顯示，屏幕上只剩下孤零零的車模。主播試圖繼續(xù)講解，但坐在旁邊的零跑高級副總裁曹力顯得有些不自然。隨后，彈幕開始刷屏，直播間直接關(guān)閉了評論區(qū)。

從整體來看，比亞迪繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，售出321,123輛，環(huán)比增長近7%。吉利售出235,164輛，環(huán)比基本持平。這兩個傳統(tǒng)巨頭雖然規(guī)模龐大，但增速已經(jīng)放緩。新勢力陣營則更為活躍，鴻蒙智行、小鵬等品牌均有不同程度的增長。而理想和蔚來則出現(xiàn)環(huán)比兩位數(shù)下滑，分別下降16.97%和17.27%。

盡管零跑的銷量亮眼，但其財務(wù)狀況卻并不樂觀。2024年，零跑收入為647.3億元，凈利潤僅為5.4億元。零跑定下了2026年的目標(biāo)：實現(xiàn)100萬輛銷量和50億凈利潤。

零跑的價格區(qū)間覆蓋6.58萬到26.98萬元，產(chǎn)品線全面覆蓋轎車、SUV、MPV以及純電和增程車型。零跑的核心策略是通過全域自研降低成本，將高端配置推向低價區(qū)間。例如，A10首次將激光雷達和領(lǐng)航輔助功能帶入10萬元以內(nèi)，D19則以17-21萬元的定價對標(biāo)理想L系列。然而，這種“性價比”標(biāo)簽一旦與品牌綁定，再想升級就變得困難。

零跑創(chuàng)始人朱江明表示，用To B的邏輯做To C，即提供更便宜的產(chǎn)品來吸引用戶。這種策略在過去兩年幫助零跑快速起量，但隨著市場的發(fā)展，消費者對價格敏感度降低，對品牌溢價的要求提高。零跑要從12萬元均價跳到30萬元以上市場，需要重構(gòu)用戶心智。

此外，零跑在直播中暴露的問題也值得關(guān)注。導(dǎo)航界面崩潰不僅影響用戶體驗，還暴露出研發(fā)團隊在質(zhì)量控制和測試覆蓋上的不足。直播間關(guān)閉評論區(qū)的操作也引發(fā)了用戶的不滿。這些問題反映出零跑在追求速度的同時，可能忽視了產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗的重要性。

綜上所述，零跑面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是銷量的增長，還需要在品牌定位、成本控制和技術(shù)創(chuàng)新等方面進行全面提升。未來，零跑能否繼續(xù)保持競爭力，取決于其能否成功應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。

(責(zé)任編輯：0882)

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