積極信號(hào)很明顯：820RR-RS賽車在中速?gòu)澋姆€(wěn)定性大幅提升，制動(dòng)點(diǎn)表現(xiàn)比預(yù)想的要好。匈牙利賽道的特性是全長(zhǎng)4.075公里，17個(gè)彎道，其中10左7右，全賽歷最慢、均速約149km/h，重剎極多。在這種環(huán)境下，張雪車隊(duì)的剎車熱管理做得相當(dāng)出色，衰減率8%，低于賽事平均15%。但暴露的短板也很明顯：直道加速疲軟，輪胎衰減周期短于預(yù)期。盡管做了專門的前胎強(qiáng)化，但在頻繁重剎區(qū)從270km/h急降至70km/h的極端工況下，散熱與衰減控制還是遇到了挑戰(zhàn)。

就連杜卡迪工程師都坦言：“中國(guó)車隊(duì)的數(shù)據(jù)分析和調(diào)校速度，比我們快2倍，這太可怕了！”現(xiàn)在張雪機(jī)車在制造商積分榜上已經(jīng)排到了第三，德比斯個(gè)人積分穩(wěn)居第四，說(shuō)明他們不再是去賽場(chǎng)上“打醬油”的，而是實(shí)打?qū)嵉厝尫?、去?zhēng)冠的。

從“受保護(hù)者”到“挑戰(zhàn)者”的轉(zhuǎn)變并不容易。德比斯在媒體日發(fā)言時(shí)把輿論壓力轉(zhuǎn)化成了“證明之戰(zhàn)”的宣言，他說(shuō)過(guò)一句話特別實(shí)在：“只有在一樣條件下贏了才算數(shù)?！边@話聽著簡(jiǎn)單，其實(shí)就是他心里那份不服輸?shù)膭蓬^。比賽中多次被超越后的心態(tài)穩(wěn)定性是關(guān)鍵。在倒數(shù)第十四圈到倒數(shù)第四圈，他一直穩(wěn)穩(wěn)地待在第四的位置上，耐心地等待前面的車手出錯(cuò)。這種跟隨策略其實(shí)挺考驗(yàn)?zāi)托牡?，因?yàn)椴荒芴伦肺?，也不能太遠(yuǎn)丟了節(jié)奏，得時(shí)刻觀察前面車手的剎車點(diǎn)和出彎線路。

進(jìn)入彎道前，兩臺(tái)車的距離咬得非常緊，德比斯的車輪幾乎貼著對(duì)方的后輪。出彎的時(shí)候，前面的車手線路走得稍微寬了一點(diǎn)，留給內(nèi)線一個(gè)不大的空當(dāng)。德比斯抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，猛地?cái)Q下油門，車身微微傾斜著從內(nèi)側(cè)擠了過(guò)去。就在那一瞬間，兩臺(tái)車幾乎并排沖出了彎道，他的車頭稍微領(lǐng)先了一點(diǎn)點(diǎn)。

短期方案已經(jīng)開始實(shí)施，針對(duì)接下來(lái)街道賽的底盤剛性微調(diào)方案已經(jīng)出爐。但長(zhǎng)期隱患依然存在——?jiǎng)恿卧邪l(fā)與合作供應(yīng)商的重新談判不可避免。車隊(duì)97%的國(guó)產(chǎn)化配套率在這次比賽中展現(xiàn)出了意外優(yōu)勢(shì)。賽車比賽難免有碰撞有損壞，歐洲車隊(duì)很多零件要從意大利、日本空運(yùn)過(guò)來(lái)，張雪車隊(duì)的零件大部分在重慶就能生產(chǎn)，緊急情況下24小時(shí)內(nèi)就能送到賽道。這種敏捷的決策鏈條、本土供應(yīng)鏈協(xié)同，在規(guī)則博弈中成為了意想不到的籌碼。