5月9日，針對(duì)近期“8家新能源車企因‘鎖電’問(wèn)題被監(jiān)管部門約談、3家被立案調(diào)查”的消息，多家新能源車企陸續(xù)作出官方回應(yīng)，澄清相關(guān)傳聞。

近期新能源汽車“鎖電”投訴量持續(xù)攀升，成為引發(fā)監(jiān)管關(guān)注的重要原因。據(jù)央視網(wǎng)、人民網(wǎng)等主流媒體報(bào)道，2026年3月，全國(guó)12315平臺(tái)關(guān)于車企OTA鎖電的投訴量超過(guò)1.2萬(wàn)件，同比上漲273%。大量車主反映車輛經(jīng)OTA升級(jí)后出現(xiàn)續(xù)航縮水、充電變慢、動(dòng)力下降等問(wèn)題。部分車主表示新車標(biāo)稱CLTC續(xù)航510公里，升級(jí)后實(shí)際續(xù)航不足300公里，快充時(shí)間也大幅延長(zhǎng)。最終8家車企被監(jiān)管部門約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車企撤回爭(zhēng)議升級(jí)包并承諾恢復(fù)性能。

在此背景下，“8家新能源車企被約談”迅速發(fā)酵，有AI軟件將比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來(lái)、問(wèn)界、極氪、廣汽埃安列為被約談對(duì)象，進(jìn)一步引發(fā)市場(chǎng)熱議。目前，監(jiān)管部門未正式公布被約談的8家新能源車企名單。

截至5月9日下午2點(diǎn)左右，已有多家新能源車企回應(yīng)此事。極氪法務(wù)部發(fā)文稱，公司關(guān)注到網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)一批社交賬號(hào)惡意炒作“8家新能源車企被約談”等信息，并利用AI軟件捏造極氪被“約談”的不實(shí)信息，極大地?fù)p害了極氪的品牌聲譽(yù)。極氪并未收到此類不實(shí)信息提到的相關(guān)“約談”，針對(duì)惡意攻擊和抹黑造謠等行為，公司已經(jīng)收集并固定證據(jù)，將依法維護(hù)自身權(quán)益。

比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心官微發(fā)文稱，近期，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)“比亞迪被約談、立案”相關(guān)不實(shí)傳言，該內(nèi)容純屬虛假謠言，請(qǐng)大家不信謠、不傳謠。部分網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)惡意傳播虛假信息，刻意誤導(dǎo)公眾認(rèn)知、擾亂網(wǎng)絡(luò)輿論環(huán)境。對(duì)此，公司已取證，將依法追究相關(guān)主體的法律責(zé)任。

廣汽埃安法務(wù)部在微博發(fā)文稱，近期，公司注意到部分網(wǎng)絡(luò)用戶發(fā)布和傳播因OTA“鎖電”問(wèn)題3家車企被立案調(diào)查，8家車企被約談等信息，并虛構(gòu)捏造廣汽埃安在約談及立案調(diào)查的企業(yè)名單范圍。經(jīng)核實(shí)，廣汽埃安從未因不實(shí)信息所涉事項(xiàng)被相關(guān)主管部門約談，亦不存在納入立案調(diào)查企業(yè)名單的情況。此類不實(shí)信息在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)傳播、擴(kuò)散，已嚴(yán)重?fù)p害了廣汽埃安的企業(yè)形象及品牌聲譽(yù)。目前，廣汽埃安已第一時(shí)間開(kāi)展證據(jù)保全、賬號(hào)溯源工作，并將依法追究造謠的法律責(zé)任，切身維護(hù)自身的合法權(quán)益。

小鵬集團(tuán)法務(wù)部發(fā)文表示，公司關(guān)注到部分社交賬號(hào)通過(guò)AI應(yīng)用，惡意炒作“8家新能源車企被集中約談”“3家涉嫌違規(guī)被立案調(diào)查”等信息，并將我司納入名單，對(duì)我司品牌和聲譽(yù)造成惡劣影響。經(jīng)核實(shí)，我司近期并未收到此類不實(shí)信息提到的所謂“約談”，也不存在被立案調(diào)查。我們已經(jīng)對(duì)相關(guān)制謠傳謠主體進(jìn)行取證，后續(xù)會(huì)依法追究其法律責(zé)任。

蔚來(lái)汽車的官方辟謠微博號(hào)“蔚來(lái)小喇叭”則發(fā)文：“遠(yuǎn)程鎖電？被約談？純屬謠言！”第一財(cái)經(jīng)、新黃河大魚(yú)財(cái)經(jīng)報(bào)道，包括特斯拉、極氪、理想等車企相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)均稱“被列入約談”為謠言。特斯拉方面表示，公司并未因鎖電問(wèn)題被監(jiān)管約談，所有軟件更新都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試并完成備案，始終符合行業(yè)監(jiān)管要求。理想汽車方面稱，上述消息不實(shí)，理想汽車沒(méi)有因鎖電問(wèn)題被監(jiān)管約談。

所謂“鎖電”，指有車企未經(jīng)消費(fèi)者同意，通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)或到店軟件更新等方式，私自修改電池管理系統(tǒng)參數(shù)，限制電池充電上限、放電深度及充放電功率，進(jìn)而導(dǎo)致車輛續(xù)航縮水、充電變慢、性能下降等問(wèn)題出現(xiàn)。車企“鎖電”的背后，存在多重利益考量。部分車企鎖電是為了降低電池自燃等故障風(fēng)險(xiǎn)，尤其針對(duì)部分存在電池一致性差、熱管理缺陷的車型，鎖電可減少充放電循環(huán)，延緩電池衰減；同時(shí)，鎖電還能大幅降低車企質(zhì)保成本。此外，還有部分車企通過(guò)鎖電將標(biāo)配的高功率、長(zhǎng)續(xù)航模式轉(zhuǎn)為付費(fèi)訂閱，開(kāi)辟售后盈利渠道。

法律界人士明確指出，車企單方面“鎖電”已觸碰法律紅線。監(jiān)管部門也早已針對(duì)OTA升級(jí)及“鎖電”問(wèn)題出臺(tái)相關(guān)規(guī)范。2021年，工信部就曾發(fā)布相關(guān)意見(jiàn)，明確要求OTA升級(jí)必須充分告知用戶并獲得同意；2025年，工信部與市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)文，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)OTA核心參數(shù)變更需先獲得許可再備案；2026年3月，兩部門再次發(fā)布通知，明確嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級(jí)、嚴(yán)禁鎖電降配等“四大禁令”，強(qiáng)化對(duì)車企OTA行為的監(jiān)管。

但“鎖電”問(wèn)題仍屢禁不止，核心原因在于車企與車主的信息不對(duì)稱。業(yè)內(nèi)專家表示，新能源汽車由軟件定義，車企牢牢掌握BMS底層控制權(quán)，部分車企通過(guò)模糊升級(jí)說(shuō)明、強(qiáng)制夜間升級(jí)等方式隱瞞鎖電行為，而目前國(guó)內(nèi)缺乏“鎖電”專項(xiàng)鑒定標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致車主維權(quán)難度較大，多數(shù)維權(quán)案件以調(diào)解、和解告終。業(yè)內(nèi)人士建議，后續(xù)需進(jìn)一步細(xì)化相關(guān)法律法規(guī)，加大對(duì)違規(guī)鎖電行為的處罰力度，建立“鎖電”專項(xiàng)鑒定標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管平臺(tái)。