近期，新能源汽車OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)）“鎖電”問題再度引發(fā)關(guān)注。2026年3月，全國12315平臺(tái)關(guān)于車企OTA鎖電的投訴超過1.2萬件，同比上漲273%。最終8家車企被監(jiān)管部門約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車企撤回爭議升級(jí)包并承諾恢復(fù)性能。

“鎖電”指一些車企未經(jīng)消費(fèi)者同意，通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)或到店軟件更新等方式私自修改車輛電池管理系統(tǒng)的參數(shù)，限制動(dòng)力電池充電的上限、放電深度、充放電功率等，導(dǎo)致續(xù)航縮水、充電變慢、性能下降等情況出現(xiàn)。

車企實(shí)施“鎖電”的原因多種多樣。一方面，汽車電池隨著充放次數(shù)增多而逐漸衰減，實(shí)際使用容量變小，續(xù)航里程變短，這是正常現(xiàn)象。但若電池衰減過快，可能引起消費(fèi)者的質(zhì)疑或不滿，增加車企更換、維護(hù)電池的售后成本。通過“鎖電”，電池實(shí)際可用的容量減少，充放電循環(huán)減少，衰減速度變慢，消費(fèi)者難以明確感知電池衰減，從而達(dá)到節(jié)省質(zhì)保成本的目的。據(jù)報(bào)道，如果一個(gè)車企一年銷量達(dá)到百萬級(jí)別，一次簡單的“鎖電”就可以每年節(jié)省數(shù)十億元的質(zhì)保成本。

另一方面，部分車企“鎖電”是為了降低自燃等故障風(fēng)險(xiǎn)。2021年某品牌車型發(fā)生多起自燃事件后，曾通過OTA更新限制電池的充電上限與放電功率，被中消協(xié)點(diǎn)名。這種操作看似為了消費(fèi)者利益，實(shí)際上嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者的合法權(quán)益，降低了公眾對車企及整個(gè)新能源汽車行業(yè)的信任度。

消費(fèi)者享有知情權(quán)和選擇權(quán)。購買新能源汽車后，消費(fèi)者理應(yīng)對車輛電池的性能和使用過程中衰減、續(xù)航里程、充電功率等真實(shí)情況和詳細(xì)數(shù)據(jù)擁有知情權(quán)，進(jìn)而決定如何維護(hù)保養(yǎng)，是否更換電池，是否要求車企提供售后服務(wù)等。車企通過后臺(tái)軟件更新掩蓋電池存在的問題，侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)，還將成本與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了車主。

車企的“鎖電”行為相當(dāng)于給自己留了一個(gè)“后門”。如果車企可以在消費(fèi)者不知情的情況下操控電池及車輛，那么有理由懷疑，車企是否還會(huì)通過軟件升級(jí)進(jìn)行其他暗箱操作，如監(jiān)控車輛的行車軌跡、監(jiān)聽監(jiān)視車內(nèi)狀況等？車主將完全沒有安全感可言。

有關(guān)部門對車企進(jìn)行約談、立案調(diào)查是及時(shí)且必要的。在新能源車越來越智能化的當(dāng)下，“鎖電”行為不僅會(huì)侵蝕公眾對個(gè)別車企的信任，更可能沖擊整個(gè)行業(yè)在社會(huì)中的形象和信譽(yù)。要遏制這一現(xiàn)象，需要監(jiān)管部門及時(shí)制止并依法查處懲戒，同時(shí)暢通反饋渠道，鼓勵(lì)消費(fèi)者依法維護(hù)自身權(quán)益，促進(jìn)整個(gè)新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。