新能源車被“鎖電”了怎么辦車主如何維權(quán)？

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2026-05-10 22:06:25 環(huán)球網(wǎng)

最近，有新能源車主反映，自己的車開了幾年后，經(jīng)過OTA（新能源汽車遠(yuǎn)程在線升級系統(tǒng)）完成升級后，原本標(biāo)稱500公里的續(xù)航實(shí)際上卻只能跑不到300公里，快充時(shí)間也從40分鐘延長到70分鐘。這種現(xiàn)象業(yè)內(nèi)稱之為“鎖電”——車企借由系統(tǒng)升級，在未明確告知車主的情況下，修改電池管理系統(tǒng)，從軟件上限制充電上限和放電功率。廠家稱這是為了優(yōu)化電池功能、降低自燃風(fēng)險(xiǎn)，但代價(jià)是犧牲了續(xù)航和性能，影響了用戶體驗(yàn)。

記者在查詢黑貓投訴等平臺時(shí)發(fā)現(xiàn)，一段時(shí)間以來，關(guān)于“鎖電”的投訴激增。新能源車車主王先生懷疑自己的車被“鎖電”。他回憶，去年2月官方推送了一次OTA升級包。升級前，他的車最少可以充一百零幾度電，續(xù)航約450至480公里；自從升級后，電池包的充電度數(shù)大打折扣，最多只能充進(jìn)80多度電，續(xù)航幾乎都在400公里以下。但去4S店檢測之后顯示，電池包的壽命健康度還有95%。那剩下的十幾度電又跑哪里去了呢？

國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔解釋，所謂的“鎖電”，一般有兩種形式：一是車企通過修改新能源汽車動力電池管理系統(tǒng)的參數(shù)，讓動力電池充電時(shí)不充滿就自動停止，或放電時(shí)未耗盡就自動顯示電池電量為零。這樣可以延長電池的使用壽命，同時(shí)減少新能源汽車發(fā)生自燃爆炸的概率、提高安全性，但副作用是新能源汽車的性能指標(biāo)縮水。二是人為減小充電電流，用小電流充電。通常小電流充電也可以降低自燃爆炸安全事故的發(fā)生概率，但是會影響到用戶的充電體驗(yàn)。

車主王先生表示，自己升級的內(nèi)容是“優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，進(jìn)一步提升電池運(yùn)行穩(wěn)定性與能耗表現(xiàn)”，沒想到是被“鎖電”了。他表示，可以理解出于安全目的調(diào)整電池，但系統(tǒng)升級前，應(yīng)明確告知會降低充電能效和續(xù)航。

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