輪胎迎新一輪漲價潮成本壓力傳導(dǎo)終端(2)

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2026-05-16 16:24:48 新浪財經(jīng)

本輪終端漲價只是輪胎企業(yè)和部分零售渠道應(yīng)對成本上行的被動動作，并不代表成本壓力已經(jīng)被完全轉(zhuǎn)嫁。伴隨原材料上行的壓力，輪胎企業(yè)的利潤空間仍在被壓縮。國際輪胎巨頭的財報電話會已經(jīng)提前釋放出下半年成本壓力。固特異首席財務(wù)官Christina Zamarro表示，按當(dāng)前現(xiàn)貨價格計算，下半年僅原材料就會帶來約2億美元的額外成本壓力。米其林首席財務(wù)官Yves Chapot同樣給出警示，若中東沖突長期化，后續(xù)原材料、能源及物流成本可能帶來超過4億歐元的額外支出。

成本壓力也在向國內(nèi)企業(yè)傳導(dǎo)。森麒麟一季度歸母凈利潤同比下滑超過40%，財務(wù)費用、資產(chǎn)減值損失及存貨跌價準(zhǔn)備均大幅攀升，同時預(yù)付款項大幅增長，財報明確解釋為主要系預(yù)付原材料款增加，意在提前鎖定成本。從時間窗口來看，部分輪胎企業(yè)一季度消耗的大多是前期低成本庫存紅利，4月以來天然橡膠、合成橡膠、炭黑等價格全面上行后，二季度及下半年行業(yè)面臨的成本壓力將更直接地體現(xiàn)在利潤表上。

麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇認(rèn)為，輪胎企業(yè)面臨的成本壓力確實非常嚴(yán)重。成本壓力迫使企業(yè)重新思考競爭策略，如果市場能在價格層面有所恢復(fù)，未嘗不是一件好事。但他同時指出，輪胎企業(yè)真正的突破口在于技術(shù)創(chuàng)新帶來的產(chǎn)品差異化。電動化趨勢對輪胎提出了新的技術(shù)要求，新能源汽車整備質(zhì)量更大、電機扭矩輸出更強，對制動性能和耐久性都有更高標(biāo)準(zhǔn)。

中國企業(yè)已經(jīng)到了從規(guī)模競爭轉(zhuǎn)向價值競爭的關(guān)鍵節(jié)點。短期靠鎖庫存、觀望可以緩沖，但中長期來看，沒有品牌溢價和技術(shù)壁壘的企業(yè)將在每一輪成本波動中被最先出清。頭部企業(yè)也在嘗試探索破局方向。米其林大尺寸輪胎銷量占比已超六成，高端溢價能力持續(xù)鞏固；賽輪集團(tuán)憑借海外產(chǎn)能和高端配套業(yè)務(wù)，在關(guān)稅與原材料波動的雙重壓力下仍保持了盈利韌性；三角輪胎亦在研發(fā)端持續(xù)加碼，試圖以高性能和差異化產(chǎn)品對沖成本壓力。

另一個變化發(fā)生在品牌層面。越來越多供應(yīng)鏈企業(yè)開始從幕后走向臺前，打造獨立的消費品牌。品牌認(rèn)知正在成為一種溢價籌碼，消費者愿意為一線品牌支付更高的價格。無論本輪漲價潮持續(xù)多久，成本壓力已讓行業(yè)意識到，在原材料價格波動和地緣政治風(fēng)險常態(tài)化的背景下，規(guī)模擴(kuò)張和價格競爭的老路已難以為繼。最終能夠穿越周期的，是那些掌握了核心技術(shù)或品牌溢價的企業(yè)。

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(責(zé)任編輯：zx0001)

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