為適應(yīng)中國市場的發(fā)展節(jié)奏，本田準備推出一系列改革措施。例如在供應(yīng)鏈方面，主動調(diào)整標準，全面采用中國本土的標準化零部件，深度融入中國供應(yīng)鏈體系。這一調(diào)整不僅能降低生產(chǎn)成本，還能縮短產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)周期。技術(shù)路線上，本田不再堅持全鏈條自研，而是采取開放合作的態(tài)度。公司將聚焦底盤調(diào)校、整車制造、品質(zhì)管控等核心優(yōu)勢領(lǐng)域，同時與中國企業(yè)合作，引入電動化、智能化領(lǐng)域的成熟技術(shù)。

產(chǎn)品投放方面，本田將終結(jié)“海外研發(fā)、中國導(dǎo)入”的模式，依托廣汽、東風兩大合資伙伴的平臺，開發(fā)中國市場專屬的新能源車型。這也意味著本田真正接受了中國市場的開發(fā)節(jié)奏、迭代速度與用戶偏好，用更貼合本土的方式參與新能源競爭。

戰(zhàn)略調(diào)整的同時，本田也對在華產(chǎn)能進行優(yōu)化。數(shù)據(jù)顯示，本田在華總產(chǎn)能為120萬輛，其中燃油車產(chǎn)能96萬輛，電動車產(chǎn)能24萬輛。2025年，本田在華實際產(chǎn)量為68萬輛，產(chǎn)能利用率約50%，大量燃油車產(chǎn)能閑置。為此，本田計劃逐步調(diào)整廣州、武漢兩地的燃油車產(chǎn)能，將資源向混動和新能源車型傾斜。

中國市場的戰(zhàn)略調(diào)整是本田全球業(yè)務(wù)重構(gòu)的一部分。在全球范圍內(nèi)，本田也對其發(fā)展戰(zhàn)略進行了全面調(diào)整，核心是從激進擴張轉(zhuǎn)向務(wù)實經(jīng)營，優(yōu)先修復(fù)盈利能力。動力路線上，本田將重點發(fā)展混動車型。公司計劃在2027年推出新一代混動系統(tǒng)和專屬平臺，相比現(xiàn)款產(chǎn)品，成本降低30%以上，燃油經(jīng)濟性提升10%以上。到2030年前，本田將在全球推出15款混動車型。

成本控制方面，本田將在全球范圍內(nèi)擴大標準化零部件的使用，依托中國、印度等地區(qū)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，優(yōu)化全球成本結(jié)構(gòu)。同時，公司提出了“三重減半”目標：以2025年為基準，將開發(fā)費用、開發(fā)周期、開發(fā)工時全部減半。公司將借助數(shù)字化和AI技術(shù)提升研發(fā)效率，首先縮短中小改款車型的開發(fā)周期，2028年起再加快全新?lián)Q代車型的開發(fā)節(jié)奏。

生產(chǎn)制造方面，本田將優(yōu)化全球產(chǎn)能布局，計劃在五年內(nèi)將全球生產(chǎn)效率提升20%，打造更靈活的制造體系。同時，本田并未放棄長期技術(shù)布局，仍在推進全固態(tài)電池、電子電氣架構(gòu)、碳中和燃料等技術(shù)的研發(fā)。

近年來，全球有多家傳統(tǒng)車企都制定了較為激進的電動化目標。但隨著市場環(huán)境的變化，越來越多的企業(yè)開始調(diào)整轉(zhuǎn)型節(jié)奏，更加注重盈利能力和可持續(xù)發(fā)展。當行業(yè)從追求轉(zhuǎn)型速度轉(zhuǎn)向追求發(fā)展質(zhì)量，傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型將進入一個更加理性的階段。