印度重工業(yè)部長庫馬拉瓦米正式確認，特斯拉已終止在印度建設電動車工廠的計劃。自2021年以來，特斯拉印度項目一直備受關注，被視為“印度制造”戰(zhàn)略的重要組成部分，但最終未能落地。消息公布后，特斯拉股價在當?shù)貢r間5月19日收跌2.9%。

特斯拉與印度之間的談判曾一度充滿樂觀氛圍。2023年，印度總理莫迪在美國會見特斯拉CEO馬斯克后，后者表示對印度未來感到興奮，并暗示將進行重大投資。印度政府希望通過特斯拉進入推動本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級，而特斯拉也將印度視為繼中國之后的重要增量市場。

2024年，印度政府推出針對全球電動車企業(yè)的新政策，只要車企承諾3年內(nèi)投資至少5億美元建廠并滿足逐步提升本土化率等條件，進口電動車關稅即可從最高110%降至15%。這一政策幾乎被外界認為是為特斯拉量身定制。然而，雙方始終未能解決核心分歧：特斯拉希望先以較低關稅進口整車測試市場需求，再決定是否投資；而印度政府則堅持只有先承諾本地制造才能獲得關稅優(yōu)惠。

這種典型的“雞蛋問題”導致雙方陷入長期僵局。早在2022年，特斯拉因未能爭取到關稅減免暫停了印度市場計劃，并重新調(diào)配當?shù)貓F隊。過去幾年間，這種反復拉扯不斷出現(xiàn)。印度政府持續(xù)釋放歡迎信號，而特斯拉多次推遲高層訪印、暫停選址、縮減進口計劃。2024年，馬斯克原定訪問印度并宣布投資，但最終臨時取消行程，被視為雙方關系降溫的重要信號。

特斯拉在印度的市場表現(xiàn)也進一步減緩了其在印建廠的動力。由于進口關稅高企，特斯拉車型在印度售價遠高于其他市場。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2025年在印度銷量僅約227輛，遠未達到預期規(guī)模；2026年前4個月累計交付也僅約383輛。為清理庫存，特斯拉甚至從2025年末開始對部分Model Y車型提供最高20萬盧比折扣。

截至目前，特斯拉仍將在印零售業(yè)務作為發(fā)展重點，并選擇進一步引進面向家庭用戶需求的Model YL車型作為補充。庫馬拉瓦米則表示，特斯拉曾參加過印度電動汽車制造激勵計劃的早期討論，但沒有參與后來的幾輪討論，且該公司似乎專注于開設展廳而不是本地生產(chǎn)。

相比中國成熟的新能源汽車生態(tài)，印度在電池、核心零部件和充電網(wǎng)絡等方面存在明顯短板。特斯拉目前在印度運營的超級充電站數(shù)量有限，難以支撐規(guī)?；袌鰯U張。同時，特斯拉對中國供應鏈的高度依賴也使其在印度尚未成熟的電動車產(chǎn)業(yè)鏈中難以快速實現(xiàn)產(chǎn)能落地。

特斯拉最終選擇了一條更偏向于“輕資產(chǎn)”的路徑，保留在印銷售與展示網(wǎng)絡，但放棄本地制造。特斯拉未能落地，對印度期望打造全球新能源制造中心的目標是一次挫折。對于特斯拉來說，印度市場未能復制當年中國市場的發(fā)展路徑，意味著新能源汽車的全球擴張邏輯并非簡單復制。

這一結果反映了當前全球汽車產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境中的一種現(xiàn)實反差。過去幾年，多國政府通過政策優(yōu)惠吸引新能源車企投資建廠，重塑本土制造能力。但在高關稅、本土化要求、供應鏈安全以及市場需求不確定性等多重因素影響下，跨國車企的全球化布局變得越來越謹慎。面對當?shù)卣ㄔO目標與企業(yè)銷售目標不一致時，如何調(diào)和利益與矛盾間的平衡實現(xiàn)共贏，成為各國與車企共同面對的課題。