日本車企為何在中國走向大潰敗銷量下滑引發(fā)市場震動

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2026-05-18 21:33:29 同花順財經(jīng)

日系三巨頭在中國市場的銷量持續(xù)下滑。本田4月在華銷量為2.26萬輛，同比下降48.3%。廣汽本田僅售出5100輛，跌幅超過72.4%，雅閣和CR-V等主銷車型均未止跌。本田計劃關(guān)停廣汽本田和東風本田的部分產(chǎn)線，分別于2026年6月和2027年停產(chǎn)。

豐田的情況稍好，但同樣面臨挑戰(zhàn)。4月，豐田在華銷量下降25%至10.65萬輛。威蘭達終端價低至13萬元左右，曾經(jīng)需要“加價提車”的品牌，如今要靠折扣留住客戶。

日產(chǎn)也承受壓力。4月日產(chǎn)中國銷量為3.21萬輛，同比下降30.8%，其中東風日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為2.76萬輛。軒逸、天籟等主力車型在比亞迪秦PLUS、海豹等對手面前，價格體系不斷松動。經(jīng)銷商首要任務(wù)已從沖銷量轉(zhuǎn)向去庫存。

曾幾何時，日系車在華年銷輕松超過500萬輛，品質(zhì)、省油、保值以及成功方程式讓它們在中國躺贏了整整十年。2018年，日產(chǎn)以156.4萬輛的年銷量超越本田和豐田，登頂日系第一。2020年本田在中國賣出162.7萬輛新車，廣汽本田和東風本田雙雙創(chuàng)下歷史新高。2021年豐田在華銷量攀升至194.4萬輛，連續(xù)9年刷新紀錄。

然而，從輝煌走到銷量失速，日系車不再幻想用一款凱美瑞或軒逸收復失地，一場從產(chǎn)品、定價到供應(yīng)鏈全部中國本土化的反攻正在鋪開。燃油車不好賣，電動車賣不好，這是日系車最直觀的困境。4月，中國新能源汽車零售滲透率首次突破60%，達到61.4%。同期燃油車零售僅53萬輛，同比暴跌37%。全國乘用車零售138.4萬輛，同比下降21.5%，自主品牌份額逆勢升至69.6%。

日系品牌零售份額為10.9%，同比下降1.2個百分點，較2021年巔峰期接近腰斬。豐田4月在華銷量約10.65萬輛，同比下滑25.4%，連續(xù)三個月負增長。其中一汽豐田下降38%至4萬輛，廣汽豐田下降10%至5.41萬輛，雷克薩斯下降29%至1.12萬輛。盡管如此，豐田的純電品牌鉑智4月銷量達到1.47萬輛，為其整體下滑提供了一定緩沖。

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