日本車企在中國正加速走向消亡 銷量雪崩
2026年5月，廣汽本田交出了一份災(zāi)難性的成績單：4月銷量僅5100輛，同比暴跌72.42%。五年前，本田在中國市場年銷超160萬輛，如今的銷量數(shù)據(jù)令人難以置信。
與此同時，日產(chǎn)汽車宣布中國要沖刺100萬輛，但去年在華銷量僅為65.3萬輛。日產(chǎn)上一次在中國年銷破百萬還是2019年，已經(jīng)過去了七年。
一邊是月銷5000輛的大潰敗，另一邊是從65萬輛沖擊百萬輛的“豪情壯志”。日系車在中國市場的困境顯而易見。通過數(shù)據(jù)與現(xiàn)場走訪發(fā)現(xiàn)，本田的問題并非偶然，而是持續(xù)五年的下滑趨勢。從巔峰期的162.7萬輛到2025年的64.53萬輛，再到2026年一季度的12.2萬輛，本田銷量大幅下降。橫向?qū)Ρ韧壥袌?，本田不僅被吉利、比亞迪等老對手碾壓，甚至比零跑、理想等新勢力車企賣得還少。
具體到產(chǎn)品層面，3月份整個廣汽本田只有雅閣和皓影月銷勉強過了5000輛，奧德賽剛破千，其他車型月銷不足1000臺。純電車P7和皓影PHEV甚至只有百余輛。廣汽本田在售車型近10款，涵蓋轎車、SUV、MPV及各種動力類型，但銷量卻十分慘淡。本田在中國布局的問題在于什么都想做，但都做不好。例如，純電車P7起售價接近20萬，尺寸卻只能算緊湊級，性價比遠不如自主品牌。
實地走訪中，許多曾經(jīng)輝煌一時的本田經(jīng)銷商店已經(jīng)人去樓空。位于北京南四環(huán)的原東風(fēng)本田店內(nèi)，展廳布滿垃圾，而附近的比亞迪、長安以及長城等品牌門店依舊熱鬧。本田對自身的態(tài)度也存在問題，連續(xù)五年銷量下滑后才痛下決心調(diào)整。今年4月，本田宣布關(guān)閉部分工廠，燃油車產(chǎn)能壓縮至72萬輛，一次性砍掉四成。本田對電動化的推進明顯放緩，甚至接近停滯，引入的新品牌“燁”在市場上存在感有限。
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