
這個計劃始于2021年10月,當時莫迪的重工業(yè)部推出了PLI計劃,鼓勵企業(yè)在印度建廠并提供補貼。第一輪競標結(jié)果出爐后,四家企業(yè)獲得名額,但其中沒有一家真正造過電池。印度有兩家老牌電池企業(yè)Exide Industries和Amara Raja,卻因評審規(guī)則偏向國產(chǎn)化承諾和補貼報價而落選。

韓國現(xiàn)代汽車后來澄清,中標的一家公司未經(jīng)授權(quán)使用其商標,導(dǎo)致20GWh的名額作廢。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈非常復(fù)雜,每一環(huán)都至關(guān)重要。印度缺乏鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵原材料,且精煉加工能力不足。即便買到了設(shè)備,安裝調(diào)試也成問題。中國工程師只能拿到6個月的商務(wù)簽證,無法完成整個項目周期。

此外,電池生產(chǎn)需要大量的試產(chǎn)和技術(shù)積累,這些技術(shù)不寫在說明書里,也不存于某個U盤中。2025年中國開始收緊電池技術(shù)出口管制,進一步限制了印度的發(fā)展。例如,安巴尼的Reliance團隊從中國采購了高達11億美元的設(shè)備,但因缺乏技術(shù)支持,商業(yè)化生產(chǎn)短期內(nèi)難以啟動。