雷軍表示，YU7全系列定位為高性能豪華SUV，主打“駕駛者之車”，既適合獨(dú)自駕駛，也兼顧家庭和日常使用的舒適度。YU7 GT作為旗艦車型，擁有跑車級(jí)的外觀和性能，適合日常通勤和長(zhǎng)途旅行。根據(jù)用戶調(diào)研，YU7 GT主要吸引過(guò)去駕駛豪華品牌、追求動(dòng)力且需要兼顧家庭日常出行的人群。

小米在歐洲建立了研發(fā)中心，招募了保時(shí)捷、寶馬等公司的專家。雷軍認(rèn)為智能生態(tài)是小米的固有屬性，但在機(jī)械素質(zhì)、性能和安全質(zhì)量上，歐洲有極深的技術(shù)底蘊(yùn)。為了實(shí)現(xiàn)媲美保時(shí)捷和特斯拉的目標(biāo)，小米請(qǐng)到了世界級(jí)的專家，并在每輛車上的投入遠(yuǎn)超同行。

關(guān)于重新推出標(biāo)準(zhǔn)版的問(wèn)題，雷軍解釋說(shuō)，特斯拉Model Y約70%的用戶選擇了593公里續(xù)航的版本，而小米此前只保留了三款車型，導(dǎo)致在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。經(jīng)過(guò)復(fù)盤(pán)，決定加回標(biāo)準(zhǔn)版，實(shí)現(xiàn)全面對(duì)標(biāo)。盡管挑戰(zhàn)很大，但通過(guò)三電技術(shù)和能耗的改進(jìn)，有信心逐步逼近對(duì)手。

對(duì)于不再公布大定數(shù)據(jù)的問(wèn)題，雷軍表示，為了避免爭(zhēng)議，小米后來(lái)只公布無(wú)可爭(zhēng)議的“鎖單”數(shù)字。他強(qiáng)調(diào)，造車是十年之功，不爭(zhēng)一個(gè)月之長(zhǎng)短，只要踏實(shí)把車造好、服務(wù)好，就能成為全球前五的車廠。

面對(duì)電池和內(nèi)存芯片漲價(jià)，雷軍表示小米會(huì)盡可能通過(guò)內(nèi)部提效來(lái)消化成本，希望做最后一個(gè)漲價(jià)的企業(yè)。此外，小米智駕上線兩年，已升級(jí)多個(gè)大版本，用戶反饋良好。雷軍對(duì)小米在智駕領(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展充滿信心。

關(guān)于紐北測(cè)試，胡崢楠表示去紐北是一個(gè)方法而非目標(biāo)，通過(guò)測(cè)試可以迅速發(fā)現(xiàn)車輛短板并迭代。小米要進(jìn)入全球市場(chǎng)，必須在同一個(gè)平臺(tái)上用國(guó)際通用的語(yǔ)言與頂尖廠商競(jìng)爭(zhēng)，贏得國(guó)際同行的尊重。

宋鋼表示，加入小米是因?yàn)楦惺艿搅藞F(tuán)隊(duì)對(duì)汽車的熱愛(ài)和極致追求。小米的優(yōu)勢(shì)在于其文化的開(kāi)放性和全生態(tài)理念。目前，生產(chǎn)交付體系有了巨大提升，SU7的新車交付周期大概在兩三個(gè)月，部分地方甚至有現(xiàn)車。YU7 GT初期生產(chǎn)難度大，每月產(chǎn)能約2400臺(tái)。

最后，雷軍提到，小米在過(guò)去五年投了1055億研發(fā)費(fèi)用，在芯片、大模型、智能制造等領(lǐng)域取得了突破。未來(lái)五年，計(jì)劃投入至少2000億研發(fā)費(fèi)用，儲(chǔ)備了2000多億現(xiàn)金用于支持核心技術(shù)的發(fā)展。