賣一輛虧幾萬，豪車經銷商轉賣新勢力后，惹怒了車企燃油車市場大潰敗(2)

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2026-05-25 16:47:53 零點商業(yè)評說

賣一輛虧幾萬，豪車經銷商轉賣新勢力后，惹怒了車企燃油車市場大潰敗

在這場轉型大潮中，豪華品牌如BBA、保時捷等紛紛在華收縮渠道。北京最大奧迪經銷商北京華陽奧迪率先宣布終止奧迪業(yè)務，全面轉型華為問界授權用戶中心。濟南奔馳4S店閉店轉為廣汽啟境4S店，寶馬全球首家5S店改頭換面經營騰勢和方程豹。

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主流合資品牌也在加速撤離。中升集團旗下大連的“迎賓豐田”4S店近期改造為吉利銀河品牌店。中升控股已注冊及開業(yè)9家吉利銀河門店，計劃年內實現(xiàn)新能源門店翻倍。鴻蒙智行也在大規(guī)模推進渠道調整，全國多地直營門店轉為經銷商模式，預計2026年底全面完成。

值得注意的是，這場轉型并非單方面的“投靠”。新能源車企自身也在調整渠道策略，從追求直營回歸到混合模式。一線城市商超直營店年運營成本高達五六百萬元，規(guī)?；瘮U張之下成本壓力巨大。進入2025年四季度，騰勢、阿維塔、蔚來等品牌紛紛關閉部分直營店，轉向經銷商加盟模式，從“直營為主”到“核心城市直營+下沉市場多元經銷”。

面對這種雙向奔赴的渠道變革趨勢，傳統(tǒng)油車經銷商的轉型早已從選擇題變成了生存題。從2025年到2026年一季度，包括BBA在內的傳統(tǒng)豪華品牌在華經銷商網(wǎng)點均有所減少。國家信息中心原副主任徐長明直言，很多大型集團經銷商都在虧損，實際上是替廠家背負。

行業(yè)進入存量競爭時代，未來經銷商要想活下來，必須徹底轉變經營思維，不再把門店當成“賣貨場”，而是將其變成集銷售、售后、生態(tài)服務于一體的綜合載體。油車經銷商加速“叛變”新能源，表面看是一場被迫逃離，實質卻是時代洪流下的理性選擇。當六成消費者走向新能源展臺，燃油車在新車銷售榜上徹底淪為“少數(shù)派”，堅守舊賽道只意味著加速出局，而率先轉型的品牌經銷商正站在新賽道的起跑線上，等待著下一程的激烈競逐。

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(責任編輯：0882)

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