葉盛基認為,大車當?shù)缼淼淖钪苯迂摀遣还?jié)能、不低碳。即便使用電能,超大電池帶來的自重負載也會大幅增加能耗,與綠色出行、可持續(xù)發(fā)展方向相悖。同時,過度追求尺寸與電量,會造成資源浪費,普通代步用戶被迫為冗余空間與電池買單,用車成本與社會公共成本雙重上升。
章弘表示,大車帶來了多重顯性與隱性的負擔。一是基礎設施適配負擔,現(xiàn)有道路、車位、充電樁標準滯后,大車停不進、行不暢、充不便;二是安全負擔,車身越大慣性越大,制動距離延長,對行人與周圍車輛構成更高威脅;三是資源負擔,更大車身需要更多原材料與制造能耗,全生命周期不環(huán)保。
張瑞鋒強調,如果城市保有車輛中,越來越多尺寸超前于城市配套的車就會變成負擔。當前大車當?shù)赖臓幾h點并非車越造越大不對,而是城市道路、停車場、交通規(guī)劃等基礎設施建設標準沒有跟上汽車消費升級的步伐,導致大車陷入“好用卻難停、好坐卻難開”的困境,這種錯配最終由車主與城市共同承擔。
曾超指出,大車當?shù)缼淼呢摀侨轿坏?。技術上,大車往往更重,直接推高電耗、輪胎磨損加劇,搭載插混和增程技術的大車依然存在顆粒物排放上升、環(huán)保壓力加大的問題;社會層面,固定車位、機械車庫的升級趕不上車輛變寬、變重的速度,停車難、開門難的矛盾正在激化,老舊城區(qū)停車、通行矛盾尤為突出;用戶使用上,車長超5.2米的車型轉彎半徑更大,不僅掉頭、窄路會車難,剮蹭風險也顯著升高,普通駕駛技術難以應付。
葉盛基認為,大車當?shù)啦⒎钱a業(yè)未來方向。汽車的核心屬性是交通工具,大眾化車型應回歸代步本質,不必盲目加大、堆料。商家不應刻意引導大空間需求、夸大應用場景,而是應倡導節(jié)能低碳、尺寸適宜的理性消費觀,日常代步車盡量小型化、少裝電池,低頻、特殊需求可鼓勵租車,同時通過政策引導讓大車承擔相應的社會成本。
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