汽車越來越大到底對(duì)不對(duì) 大車當(dāng)?shù)酪隣?zhēng)議(2)

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2026-05-25 19:11:15 百家號(hào)

章弘認(rèn)為，車企造大車的核心驅(qū)動(dòng)力是利潤(rùn)最大化。大型SUV、MPV毛利率可達(dá)18%至22%，遠(yuǎn)高于緊湊型純電車8%至10%的利潤(rùn)率。同時(shí)，大尺寸車型更容易搭載豪華配置與高階智能硬件，幫助車企建立高端形象，還能攤薄激光雷達(dá)、800V平臺(tái)等前沿技術(shù)的研發(fā)成本。

張瑞鋒提到，大車當(dāng)?shù)朗窍M(fèi)升級(jí)、行業(yè)內(nèi)卷與品牌向上三重邏輯共同驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，是居民出行品質(zhì)升級(jí)、汽車產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展的必然體現(xiàn)。短期可倒逼制造工藝、車身結(jié)構(gòu)、底盤調(diào)校加速升級(jí)，但也容易讓行業(yè)陷入過于看重尺寸、忽視核心技術(shù)的表層“內(nèi)卷”。

曾超從商業(yè)角度看，A級(jí)、B級(jí)轎車市場(chǎng)深陷成本倒掛怪圈，利潤(rùn)日趨微薄。而C級(jí)、D級(jí)SUV和MPV市場(chǎng)的單車?yán)麧?rùn)遠(yuǎn)高于中小型車，邊際成本增加有限，售價(jià)卻可大幅提升，“做大”是自主品牌實(shí)現(xiàn)品牌向上最直接的路徑。“旗艦效應(yīng)”明顯，車企爭(zhēng)先恐后推出5.2米以上的D級(jí)SUV，不僅是為了市場(chǎng)占位，確保市場(chǎng)主動(dòng)性，更是為了樹立品牌高端化形象，帶動(dòng)旗下中低端車型整體銷售。

章弘認(rèn)為，如今多人口家庭、自駕遠(yuǎn)行是真實(shí)剛需，對(duì)寬敞座艙、實(shí)用三排、大容量?jī)?chǔ)物有硬性要求。但車企存在明顯的過度營銷，部分車型第三排進(jìn)出不便、舒適性差，實(shí)際使用率極低，甚至用“車內(nèi)吃火鍋”等極端場(chǎng)景制造噱頭，屬于脫離真實(shí)用車場(chǎng)景的偽需求包裝。

張瑞鋒表示，大空間是真實(shí)剛需，但“唯尺寸論”是偽命題。用戶要的是在合理尺寸內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效空間利用，兼顧舒適性、實(shí)用性與城市通行便利性。盲目堆砌尺寸空間，本質(zhì)是無效“內(nèi)卷”，既增加用車負(fù)擔(dān)，也浪費(fèi)社會(huì)資源。

曾超指出，當(dāng)前用戶對(duì)車輛空間的訴求已進(jìn)入“真三排”和“場(chǎng)景化”階段，不再滿足于視覺上的寬敞，而是要求第三排乘坐真正舒適便利。如果只有大空間，卻沒有良好的底盤調(diào)校、防暈車等設(shè)計(jì)，這種“大”就是偽需求。

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