汽車越來越大到底對不對 大車當?shù)酪隣幾h(4)
章弘認為，從長期看，車越造越大弊大于利。有利面是提升品牌溢價、推動技術創(chuàng)新，倒逼輕量化、智能底盤、高效電池管理等技術升級。但負面影響更深遠：一是能耗與資源壓力加大，大車用料多、能耗高，背離節(jié)能減排方向；二是與現(xiàn)有道路、停車、充電基礎設施不匹配，加劇城市出行矛盾；三是操控靈活性下降、制動距離變長，對行人及小型車輛的安全威脅更高。因此，大車可以當?shù)?，但不能泛濫。車企應回歸技術本質(zhì)，用空間優(yōu)化、輕量化替代盲目加大；行業(yè)與政策應引導理性尺寸，平衡用戶需求與社會公共成本。
張瑞鋒表示，大車當?shù)辣旧頉]有絕對的對與錯，關鍵在于能否平衡產(chǎn)業(yè)升級、用戶需求與城市治理。大車化契合消費升級與品牌向上需求，也推動技術迭代，值得肯定。當前核心矛盾不在于車越造越大，而在于城市道路、車位、交通規(guī)劃標準仍停留在小車當?shù)赖臅r代，基礎設施嚴重滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
曾超指出，今年北京車展上，中國品牌展臺展示了從中低端到高端、豪華一應俱全的車型，展現(xiàn)出向上突破的競爭力。部分中國品牌MPV、D級SUV不僅能夠賣到50萬元級，而且月銷過萬輛，實現(xiàn)與跨國豪華品牌的正面競爭，甚至市場表現(xiàn)更好。中國品牌發(fā)力高端車型，帶動產(chǎn)業(yè)鏈升級，拉動高端底盤、大電池、智駕硬件等上游供應鏈價值提升。但在大車當?shù)赖娘L潮之下也不乏隱憂，車型同質(zhì)化嚴重引發(fā)審美疲勞，更忽視了城市交通的負外部性，把停車難、影響道路暢通性、標準車位難以適配大尺寸車型、路面磨損加快等矛盾轉(zhuǎn)嫁給社會。盲目求大不可持續(xù)，大車必須配套對應的技術解決方案。
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