疲勞駕駛新規(guī)不涉及網(wǎng)約車 平臺已有防疲勞機制。將在6月1日施行的《機動車駕駛?cè)似隈{駛認定規(guī)則》引起了廣泛關(guān)注。此前，有人認為該新規(guī)適用于網(wǎng)約車、出租車等經(jīng)營活動，但5月27日標準起草負責人回應(yīng)稱，新規(guī)不涉及出租汽車（含網(wǎng)約車）等經(jīng)營活動。

從實際情況來看，網(wǎng)約車平臺已有相關(guān)的防疲勞措施，部分司機選擇“佛系”接單。《機動車駕駛?cè)似隈{駛認定規(guī)則》更新了對客運機動車駕駛?cè)说钠隈{駛認定，例如客運機動車駕駛?cè)?4小時內(nèi)累計駕駛時間超過8小時會被認定為疲勞駕駛。此前有觀點認為新規(guī)適用范圍覆蓋了網(wǎng)約車和出租車司機，如果適用可能會對這些司機的工作時間造成較大影響。

對于新規(guī)的適用范圍，標準起草負責人回復稱，《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》適用于道路旅客運輸企業(yè)及從事班車客運、包車客運、旅游客運的駕駛員和車輛等，不涉及出租汽車（含網(wǎng)約車）等經(jīng)營活動。多數(shù)網(wǎng)約車平臺根據(jù)《道路交通安全法實施條例》推出了防疲勞機制。例如，T3出行長期嚴格執(zhí)行防疲勞機制，當司機累計服務(wù)時長滿4小時，系統(tǒng)將強制其下線休息20分鐘；累計計費時長滿10小時，則強制下線6小時。滴滴也有類似規(guī)定，平臺司機累計服務(wù)4小時須休息20分鐘，否則將強制收車；累計計費時長10小時須休息6小時，否則將強制收車；出車首單起，24小時內(nèi)須連續(xù)休息6小時，否則將強制收車。

業(yè)內(nèi)人士李明表示，目前各大網(wǎng)約車平臺對防疲勞的實踐符合新規(guī)通用駕駛行為要求中關(guān)于連續(xù)駕駛時間的相關(guān)要求，這說明平臺重視網(wǎng)約車駕駛員疲勞駕駛的風險治理，也體現(xiàn)了新規(guī)的科學性和合理性。然而，當前的防疲勞機制仍有優(yōu)化空間。網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心高級分析師陳禮騰指出，目前多數(shù)平臺推行的每4小時休息20分鐘機制僅為基礎(chǔ)管控手段，落地中存在繞道待機、切換賬號接單等規(guī)避行為，判定標準偏寬松，難以徹底杜絕疲勞駕駛，現(xiàn)有規(guī)則仍有完善空間。

本次新規(guī)未涉及網(wǎng)約車行業(yè)，但受到廣泛關(guān)注，與網(wǎng)約車司機的接單時間、收入等熱門話題有關(guān)。網(wǎng)約車司機的工作時長可以分為在線時間和實際載客時間兩個維度。平臺的服務(wù)時長通常以載客時間計算。部分全職司機反饋，如果以載客時間計算，他們每日的載客時間低于8小時。佛山網(wǎng)約車司機梁師傅每日在線時間約為10小時，中間有休息、吃飯的時間，服務(wù)時長在6小時左右。他表示自己比較佛系，不會非要達到過萬收入。杭州網(wǎng)約車司機原師傅每日在線時間約為12小時，載客時間約為8小時，低于平臺規(guī)定的每日累計載客時間10小時上限，因此未觸發(fā)過防疲勞機制。

部分城市統(tǒng)計了網(wǎng)約車司機的工作數(shù)據(jù)。杭州市網(wǎng)約車監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，全市網(wǎng)約車單車日均上線時長為7.98小時，按上線時長分析，小于4小時的有1.95萬輛，占比23.41%；4至8小時的有1.99萬輛，占比23.91%；8至12小時的有2.54萬輛，占比30.57%；12小時以上的有1.84萬輛，占比22.11%。廣州市總工會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，廣州網(wǎng)約車司機的工作時長半數(shù)以上在9小時以上，其中工作時長在9至12小時的占比為59.53%，工作時長在8小時以內(nèi)的占比為30.14%。從工資表現(xiàn)看，廣州網(wǎng)約車司機平均薪酬近三年來逐步增長，2025年平均薪酬達到13.7萬元，相比2024年增長6591元。收入在8000-10000元的司機占比為32.91%，收入大于10000元的占比達到49.15%。

今年網(wǎng)約車行業(yè)在入行門檻、違規(guī)行為懲處等方面都有不少新的規(guī)則。陳禮騰表示，放寬司機年齡限制、加大違規(guī)處罰力度等調(diào)整，一方面意在擴充從業(yè)運力、緩解用工缺口，另一方面強化行業(yè)合規(guī)監(jiān)管，推動運營秩序規(guī)范化。后續(xù)可重點關(guān)注疲勞駕駛新規(guī)落地細則、平臺風控技術(shù)升級、運價與運力匹配變化，以及從業(yè)資質(zhì)、監(jiān)管標準的進一步統(tǒng)一。李明認為，行業(yè)的變化意味著主管部門對于行業(yè)的管理趨向于精細化，推動行業(yè)健康發(fā)展，促使用戶獲得更優(yōu)的服務(wù)體驗。