電車是時(shí)候交“養(yǎng)路費(fèi)”了公平負(fù)擔(dān)養(yǎng)護(hù)成本(2)

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2026-05-29 11:37:17 第一財(cái)經(jīng)

最初，我國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免等政策是為了培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展。得益于此，我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)迅速壯大，使我國(guó)由汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)，并引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。站在新能源車滲透率超過(guò)50%的節(jié)點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)政策正在回歸更強(qiáng)調(diào)發(fā)展質(zhì)效的邏輯。新能源汽車購(gòu)置稅減免政策從2026年初開(kāi)始退坡，從全免調(diào)整為減半征收。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉表示，如今新能源汽車滲透率已突破50%，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)，稅收政策是時(shí)候?qū)崿F(xiàn)“油電同權(quán)”了。多名業(yè)內(nèi)人士證實(shí)，相關(guān)監(jiān)管部門已開(kāi)始研討以車重為計(jì)稅依據(jù)的汽車稅收制度改革。韓志玉建議，將現(xiàn)行按發(fā)動(dòng)機(jī)排量征收的汽車消費(fèi)稅改為以車輛整備質(zhì)量為計(jì)稅依據(jù)；同時(shí)，將日常充電納入稅費(fèi)體系——車越重、用電越多，稅費(fèi)就越高。也有學(xué)者建議先根據(jù)車重增加高速公路通行費(fèi)。

從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，多國(guó)已針對(duì)新能源車建立或擬建立與道路損耗掛鉤的收費(fèi)機(jī)制。例如，美國(guó)得州自2023年9月起對(duì)純電動(dòng)車征收每年200美元的注冊(cè)專項(xiàng)費(fèi)，用于道路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)。日本從2028年5月起對(duì)私人純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車額外征收“EV重量稅”，采用車越重、稅額越高的階梯機(jī)制，以彌合電動(dòng)車普及導(dǎo)致的燃油稅缺口。這些做法的核心邏輯都是讓車重更大、道路損耗更多的新能源車承擔(dān)更多養(yǎng)護(hù)成本。

回顧2026年，當(dāng)初的扶持政策已經(jīng)出色地完成了歷史使命?；蛟S是時(shí)候讓路權(quán)成本回歸公平了。

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(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

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