外賣大戰(zhàn)后1600萬騎手過剩行業(yè)調(diào)整引發(fā)關(guān)注

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2026-06-01 09:01:18 紅網(wǎng)

外賣大戰(zhàn)后1600萬騎手過剩行業(yè)調(diào)整引發(fā)關(guān)注。最近，不少人都注意到，路邊停著等單、刷手機(jī)的外賣騎手似乎變多了。行業(yè)統(tǒng)計顯示，目前全國即時配送騎手已接近2000萬人，而支撐日均約1.1億訂單僅需約400萬熟練騎手，這意味著約1600萬人可能成為“冗余運力”。

這一數(shù)據(jù)變化背后是即時配送行業(yè)從高速擴(kuò)張走向存量競爭過程中的調(diào)整。近年來，外賣騎手隊伍持續(xù)擴(kuò)張，主要是因為外賣行業(yè)具有低門檻、上手快、時間靈活和收入可觀的特點。它吸納了社會待業(yè)者、應(yīng)屆畢業(yè)生、進(jìn)城務(wù)工人員等群體，成為就業(yè)市場的“蓄水池”。許多人選擇做騎手，并非把它視為長期職業(yè)歸宿，而是作為過渡性的就業(yè)選擇。

然而，這種現(xiàn)象也帶來了一些風(fēng)險。當(dāng)平臺依靠補(bǔ)貼拉動訂單、通過價格戰(zhàn)搶奪流量時，短期內(nèi)會制造“行業(yè)太缺人”“跑外賣能賺快錢”的錯覺。一旦補(bǔ)貼減少、訂單量回歸常態(tài)，新增騎手就可能面臨可接單量下降、時間空轉(zhuǎn)、收入預(yù)期落空的問題。據(jù)媒體報道，北京騎手的日均接單量從2020年的35單降至20單，基礎(chǔ)配送費也從大戰(zhàn)期間的6元至9元腰斬至3元至4元。潮水退去后，最先感受到寒意的是每一個等單的騎手。

騎手“過?！辈荒芎唵螝w咎于勞動者扎堆入行，更不能把平臺無序擴(kuò)張和內(nèi)卷競爭的代價轉(zhuǎn)嫁給騎手。外賣平臺掌握訂單分配的算法規(guī)則，在行業(yè)生態(tài)建設(shè)與維護(hù)中負(fù)有主要責(zé)任。算法壓縮配送時間、派單規(guī)則不透明、交通安全壓力、職業(yè)傷害保障不充分等問題都會削弱新業(yè)態(tài)的發(fā)展可持續(xù)性。平臺企業(yè)既要追求效率，也要守住公平，不能只想著抓住消費者，而忽略善待支撐平臺運轉(zhuǎn)的勞動者。

近期多地網(wǎng)約車飽和、騎手過剩等新聞不斷出現(xiàn)，既提醒平臺企業(yè)必須承擔(dān)與發(fā)展規(guī)模相匹配的社會責(zé)任，也提醒青年人和靈活就業(yè)群體需要更加理性看待“低門檻”“高靈活”背后的職業(yè)風(fēng)險。國家已經(jīng)做出了指引，要求完善從業(yè)信息發(fā)布制度，引導(dǎo)新就業(yè)群體形成合理收入和待遇預(yù)期，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，嚴(yán)防損害新就業(yè)群體合法權(quán)益。簡言之，既要遏制大型平臺企業(yè)用階段性補(bǔ)貼制造行業(yè)泡沫，也要預(yù)防青年人和靈活就業(yè)群體在信息不充分的情況下盲目入場、被動承壓。

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