蓮花不在跑車上做純電探索 回歸混動與內(nèi)燃機并行！蓮花跑車公司CEO馮擎峰在6月1日的Focus 2030戰(zhàn)略溝通會上表示，希望在2030年前實現(xiàn)3萬輛銷量，早日達成盈虧平衡目標。為此，公司將推出混動車型以增加銷量。

作為全球頂級跑車品牌，蓮花跑車于2026年5月發(fā)布“Focus 2030”戰(zhàn)略，計劃在內(nèi)燃機、混合動力和純電領(lǐng)域并行推進。短期目標是實現(xiàn)約60%插電混合動力車與40%純電動車的產(chǎn)量組合。這意味著公司放棄了之前“2027年實現(xiàn)全面純電動化”的激進目標，轉(zhuǎn)而采取多元化動力技術(shù)路線。其他高端跑車品牌如法拉利、保時捷、賓利也在調(diào)整電動化轉(zhuǎn)型策略。

馮擎峰解釋說，盡管電動車適合日常出行，但在遠途或性能車方面面臨使用場景挑戰(zhàn)。同時，歐洲、中東等政府市場推遲了電動化發(fā)展策略，環(huán)境變化促使蓮花重新部署戰(zhàn)略。他指出，在8萬美元以上的高端市場，純電動車滲透率不足10%。

這一戰(zhàn)略體現(xiàn)在產(chǎn)品線上。燃油領(lǐng)域有Emira跑車系列，最新推出的Emira 420 Sport是迭代產(chǎn)品；超級混動領(lǐng)域包括已在中國上市的For Me和即將在歐洲上市的Eletre X；純電領(lǐng)域則由Eletre、Emeya和Evija構(gòu)成核心產(chǎn)品矩陣。此外，公司將于2028年推出搭載全新開發(fā)V8混合動力發(fā)動機的超級混動超跑Type 135。

馮擎峰明確表示，不再堅持做電動化的跑車產(chǎn)品，因為純電跑車難以帶來額外的情緒化價值，溢價能力較低。他認為回歸傳統(tǒng)，哪怕是做混動，也有其護城河和情緒價值，能夠打出差異化。

2025年，蓮花跑車全球銷量為6520輛，同比減少46%，但得益于研發(fā)、銷售等費用下降，公司凈虧損4.6億美元，同比減虧58%。如何賣出更多車成為當前最重要的難題。

馮擎峰預計今年銷量能達到1萬多輛，明年歐洲和中國市場將貢獻四個季度的銷量，另外還有英國和右舵市場的1-2季度貢獻，因此會有可觀增長。后年將在英國制造超跑，這在美國有很大機會。2024年蓮花在美國賣了2000多輛，相信有了雙跑車后在美國也會有良好表現(xiàn)。

對于全球化公司而言，理想的銷量占比是中國、歐洲和美國各占30%，其他國家和地區(qū)占比10%。但由于美國關(guān)稅和ICTS限制，美國市場銷量會下降10%，這部分銷量將均衡到中國和歐洲市場。

要實現(xiàn)2030戰(zhàn)略目標，來自主要股東吉利控股集團的支持至關(guān)重要。通過平臺共享、聯(lián)合采購、協(xié)同研發(fā)等模式，吉利使蓮花的共用成本大幅降低。馮擎峰表示，過去公司盈虧平衡點較高，需要五萬至八萬輛才能實現(xiàn)，現(xiàn)在通過吉利賦能和協(xié)同，三萬輛就能讓公司獲得不錯的收益。

馮擎峰進一步解釋，如果沒有協(xié)同，3萬輛即達成盈虧平衡點不太可能實現(xiàn)。協(xié)同的最大來源是軟件智能化，隨著吉利電子架構(gòu)的升級，蓮花也將隨之升級。