這次車企送電、平臺降價,爭的并不只是眼前這幾毛錢一度電,而是車主未來很長一段時間里的使用習(xí)慣。
過去幾年,中國新能源汽車市場一路狂奔。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),中國新能源汽車銷量已連續(xù)多年位居全球第一,市場滲透率持續(xù)提高。與此同時,中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至2025年底,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量已突破1600萬臺,公共充電樁超過460萬臺,規(guī)模同樣位居全球第一。
車越來越多,樁越來越多,市場越來越大。按理說,充電業(yè)務(wù)應(yīng)該迎來收獲期。
但行業(yè)偏偏在這個時候開始降價、補(bǔ)貼、送權(quán)益。
原因并不難理解:新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從單純搶銷量,進(jìn)入到搶用戶、搶入口、搶留存的新階段。
過去車企最關(guān)心的問題是,怎么把車賣出去。只要車賣出去了,銷量榜上有名,市場份額能抬起來,品牌聲量就能跟著走。
但現(xiàn)在情況變了。
車賣出去只是開始。車主買完車之后,在哪里充電、用什么App、進(jìn)哪個服務(wù)體系、接受誰的售后、購買哪家的保險、是否繼續(xù)使用品牌的軟件服務(wù),這些才是下一輪競爭真正要搶的東西。
燃油車時代,用戶對加油站的黏性并不算強(qiáng)。今天在中石化加油,明天去中石油也沒什么大不了,路邊民營加油站價格合適,同樣會有人選擇。對大多數(shù)燃油車車主來說,加油就是一次普通消費(fèi),誰方便、誰便宜、誰離得近,就去誰那里。
新能源汽車不同。