也就是說,未來充電行業(yè)未必是簡單漲價(jià),而是從拼低價(jià)轉(zhuǎn)向拼效率、拼體驗(yàn)、拼網(wǎng)絡(luò)覆蓋、拼服務(wù)質(zhì)量。
現(xiàn)在這輪“免費(fèi)充電”熱潮,本質(zhì)上還是企業(yè)在用短期補(bǔ)貼換長期用戶。
那誰在為這場價(jià)格戰(zhàn)買單?
答案并不只有一個。
可能是車企自己承擔(dān),可能是充電運(yùn)營商讓利,也可能是雙方共同分?jǐn)?,還有可能是資本在背后支撐。對消費(fèi)者來說,看到的是電費(fèi)便宜了、權(quán)益增加了;對企業(yè)來說,這是一次拉新、留存和品牌綁定的投入。
過去幾年,新能源汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)打得非常激烈。很多車企為了銷量不斷壓低利潤,整車毛利空間本來就承壓。在這種情況下還繼續(xù)送電,當(dāng)然不是單純做公益。
更直接地說,今天送出去的電,是在購買用戶未來的停留時(shí)間。
在車企眼里,一個車主的價(jià)值絕不止一輛車的利潤。
他未來可能在同一品牌體系內(nèi)購買保險(xiǎn),可能做維修保養(yǎng),可能使用官方充電網(wǎng)絡(luò),可能購買軟件服務(wù),可能訂閱智駕功能,可能參與會員體系,幾年后還可能繼續(xù)置換同品牌車型。
一旦把周期拉長,免費(fèi)充電反而可能是一種成本并不算高的獲客方式。
電費(fèi)看起來是支出,但如果能讓用戶留在品牌生態(tài)里,后面能打開的消費(fèi)空間就遠(yuǎn)不止這點(diǎn)電費(fèi)。
這也是新能源汽車行業(yè)正在發(fā)生變化的地方。
很多人過去以為,新能源車最賺錢的環(huán)節(jié)一定是造車。誰能造出爆款,誰就能賺大錢。